2026刚翻篇，乘联会把2025年1到12月的MPV零售榜单摆在桌面上，消息一出就像鞭炮骤响。
赛那丢冠，腾势D9压着线拿下年度第一，差不多就700辆的距离，两者全年都跑到九万二千多的量。
岚图梦想家把格瑞维亚挤开，第一次冲进前三。
魏牌高山把名次顶到前五。
老江湖别克GL8坐在第6位，风头看着一般，可别着急，它和新能源那款合在一起，全年还是超过了十一万。
榜单里总共70款车上榜，有8款干到五万以上，前二十名全部过了一万，这阵仗就跟年集一样热闹。
街头的茶摊旁，老李盯着手机榜单，心里一合计，眉尖微皱。
“差700辆，中不中，这算不算翻天？”他心里嘀咕，买车这事儿，看销量是个准不准的理儿？
小张把杯子在桌沿一搁，笑着说，“这不挺明白嘛，D9今年火得狠，赛那也不怂，都九万多台，群众的选择摆这儿呢。看榜单能看出门道，不能一锤子拍死。”老李挠挠头，“咋整，是看电的势头，还是认油的稳当？”两人的话像拔河，一边是“新”，一边是“稳”，心里的秤来回晃。
榜单的第三位，岚图梦想家挺起胸脯，第一次全年突破八万，硬生生把格瑞维亚挤在后面。
有人把这叫新势力的长风破浪，也有人说这是用户心态的转弯。
技术团队灯下挑灯，心里默念一句“会当凌绝顶”，用户在端详，新能源的MPV是不是到了能打的成熟档口？
这时候的反问像一根线儿挂在心头，油车的大沙发，是不是该让一让路？
魏牌高山进了前五，露出强硬的骨头。
别克GL8单项排名第6，看着平平，合着它那款新能源的总和还超过十一万，江湖地位不虚。
别克GL8新能源和传祺M8都在五万以上，这种打法像一个球队不靠单个球星，靠阵容。
单车冠军是“尖刀”，多车组合是“方阵”，前者冲锋能把局面捅开，后者稳扎稳打能把盘子守住。
台上站位重新排队，新老交替的味道往外冒。
传祺M6、传祺E8新能源、比亚迪夏拉进了前十，名字一串下来，有点像点菜，荤素搭配，电油同行。
有人感叹一句，城头上换旗那天，你也不必惊讶，这就是江湖。
到了次梯队，比亚迪夏、小鹏X9都跑到两万多，奥德赛的表现不出圈，理想MEGA、库斯途、星光730新能源挤进前二十。
选择摆在眼前，是看“新”的技术，还是看“稳”的口碑，问题像钉子钉在心里，分出答案也要看个人路数。
合资和豪华的那边压力不小，威然和奔驰V级勉强跨过一万的线，艾力绅和世纪掉到八千以下，往日风采收了收。
这些名字曾经在机场和酒店车队里风光，今天也得跟着潮水走。
有人念一句老话，花无百日红，车市也是潮来潮去，月盈月亏。
榜单的后半段就不那么好看。
传祺E9、荣威iMAX8新能源、五菱凯捷、瑞风E3都从前三十五名里滑出去。
大家9、风光380、嘉华一年在一千上下，表现不见起色。
荣威iMAX8、翼真L380、嘉际、途安L只剩几百辆在撑门面。
比亚迪D1、奔腾M9、领途M8全年不足三百，气若游丝。
有人提个风险点，销量低意味着啥？
保值性、配件供应、服务网点，会不会哪天掉链子，这都是要盘的账。
车队经理在办公室翻着表格，嘴里叨咕，“GL8两个系列加起来还超十一万，活计不担心。”旁边的司机师傅把帽檐一扶，“高山也进前五了，这股子劲儿不小啊。新能源这趋势是个大方向，跑起来是真安静，乘客也夸。”经理点点头，“服务网点得跟上，用户体验也得跟上，才算稳。”师傅把钥匙串拨拉两下，“买车图个省心，中不中，咱得看路。”两人说话不燥不燥，一句一句落地。
站在更高一点的看台上，这份榜单照出来的不是冰冷数字，是市面上的脉搏。
新能源MPV的渗透一步一步往上走，腾势D9、别克GL8新能源、传祺E8新能源、比亚迪夏、理想MEGA、星光730新能源这些名号就像春天里的芽，冒头之后越冒越多。
自主品牌抬头，合资阵营降温，有人说这是格局重塑。
也有人爱用一句兵法话，“不积跬步，无以至千里”，每一台车的每一位用户都是这条路上的小步，走多了，路就出来了。
看榜的人感受也不一样，有人心里像拎着秤砣，纠结到底该不该跟着冠军走，有人心里像抱着一摞账本，盘算分期、油电、保值和二手行情。
用户的情绪在这一年里起起落落，像年末的烟花，一阵一阵响，响声背后是选择和希望。
有人把销量榜比作一面镜子，镜子里照出工程师的心火、厂家的招数、用户的脚步，也照出一个话题：这一盘棋，走势在哪儿？
赛那丢冠这个事儿很扎眼，它和腾势D9两人贴身肉搏，你追我赶，差距就那么七百上下，像尺子量到了毫米。
有人想图个稳，心里靠向赛那，有人想试试新势力的味道，心里拐向D9。
买不买，不是一句“香不香”的问题，更多是看场景。
家用要空间和舒适，商旅要面子和服务，电车的宁静和油车的老练，像两盘菜，看谁合口味。
一个年轻爸爸抱着孩子在店里转，嘴角挂着笑，心里又在嘀咕，电车的充电桩是不是够用，长假出远门会不会手忙脚乱。
一个城市里的车队主管拍着笔记本，心里念叨，订单稳稳当当，维护别拖后腿，乘客满意就是王道。
榜单还给出了一组关键面孔，传祺M6扛住，传祺E8新能源扛住，比亚迪夏扛住，这些名字进前十，不是哪天拍脑袋的奇遇，是一年到头的用户投票。
夏和小鹏X9在两万多的档口稳住身位，奥德赛的表现不温不火。
理想MEGA、库斯途、星光730新能源不紧不慢地挤进前二十，这里有风格的差异，有产品的路线，也有群体的偏好。
提到豪华那边，威然和奔驰V级突破一万，这条线虽薄也算过去。
艾力绅和世纪掉到八千以下，那股子高光暂时收了起来。
曾经在商务场景里呼风唤雨的面孔今天也低下头来，槽点和亮点一起摆在台面上。
对一些用户来说，这些变化不是突然，是慢慢积累到这一步。
边缘阵营的起落更显残酷，传祺E9、荣威iMAX8新能源、五菱凯捷、瑞风E3离开前三十五名的圈子。
大家9、风光380、嘉华一年在一千左右，荣威iMAX8、翼真L380、嘉际、途安L只剩几百辆在支撑市场的存在感。
比亚迪D1、奔腾M9、领途M8不满三百的成绩，像赛道边风一刮就翻的旗子。
这不只是数字，背后是渠道、口碑、更新节奏的综合作用。
老李又把手机往桌上一拍，眼里有了点光。
“中不中，今年就是新能源的泼天富贵？”他问。
小张笑着摆手，“这话别下死，油车还在，合资还在，多车矩阵那套也还管用。单车冠军能打红，但两车合计能守盘。”两人说着话，像棋盘上走子，一步一步试探，一格一格看路。
一位年轻的工程师加班到夜里，把宣传海报调到色块更亮，心里想的却是明年怎么优化热管理、怎么把舒适度再提一截。
一个售后经理在群里安排春节值班，心里在想零件储备是否充足、充电桩维保是否到位。
这些细碎的事务连起来，就是一个行业的呼吸。
这份2025年MPV的大结局给了好几个焦点，腾势D9拿了第一，赛那紧咬，梦想家抬头，高山挤进前五，GL8的合计仍稳着。
电和油的辩论还会继续，用户的选择还会分叉，厂家的策略还会试探。
新的一年才刚起步，棋盘上各家都摆好阵，谁能守擂，谁能翻盘，还要看路。
读到这儿的朋友心里可能已经有答案，也许还在犹豫也许已经准备试车，话就到这儿，走着瞧，路在脚下。
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