讲个笑话，世界上最难的事情，不是从零到一创造一个新物种，而是让一个天天用茅台漱口的大佬，心甘情愿地承认，隔壁小卖部的二锅头其实也能上头，而且上头得更快，更直接。
这个大佬，今天就是大众。
这个二锅头，就是我们熟悉的增程动力。
过去四十年，大众在国内市场几乎就是“高级”和“德味”的代名词，开一辆帕萨特，你就是整条街最懂车的仔。
但时代变了，风向转了，当一群新势力揣着“冰箱彩电大沙发”和“里程无焦虑”的牌冲进来的时候，大众的ID.纯电家族突然发现，自己那一身引以为傲的“纯正血统”，在简单粗暴的用户需求面前，显得有点儿水土不服。
这就好比你苦练一身屠龙技，结果发现对手开的是高达。
怎么办？
打不过就加入，这不丢人。
于是，一台叫ID.ERA 9X的大家伙，就这么被上汽大众从PPT里拽了出来。
这台车，浑身上下都写满了四个大字：向现实低头。
或者说得好听点，叫“油电同智”战略的完美闭环。
翻译一下就是，纯电那条路暂时走得没那么顺，咱们先把燃油的优势捡回来，掺和着用。
先看这台车的块头，长宽高5207/1997/1810mm，轴距3070mm。
这个数据你别干看着，把它往理想L9和问界M9旁边一放，你会发现大家基本是在一个澡堂子里搓澡，谁也不比谁小。
这就很明显了，大众这次是把靶心直接画在了新势力“奶爸车”的脑门上。
过去大众造车，讲究的是黄金比例，是操控，是驾驶者之车。
现在呢？
大，就是正义。
空间，就是真理。
能让一家老小六口人舒舒服服地塞进去，比你纽北跑进八分钟重要得多。
再看这张脸，更是把“向流量低头”演绎得淋漓尽致。
前脸整个一“灯厂”附体，横向贯穿的日行灯，中间夹一个能发光的大众标，生怕别人晚上认不出你这是一台新能源大众。
这种设计，说白了就是一种社交货币，是发朋友圈时的底气。
下面那个封闭式格栅，里面还纵向排列了六颗独立光源，搞得跟科幻电影里的星际战舰似的。
这种过度设计的本质是什么？
是一种焦虑，一种对着市场大声呐喊：“你看，我多努力在学你们年轻人喜欢的东西！”
车身侧面更是把这种“学习精神”贯彻到底。
悬浮式车顶、隐藏式门把手、大尺寸轮圈，这些新势力玩剩下的东西，大众现在全给你配齐了。
甚至还在车顶给你装了个激光雷达，告诉你，别慌，我们的智驾也在拼命追赶。
这就像一个平时只穿西装的德国大叔，突然换上了潮牌卫衣和AJ，努力想融入年轻人的派对，姿态是有了，但总感觉有那么点儿刻意。
坐进车里，那股熟悉的“理想问界”味儿就更浓了。
大面积的浅色软包，点缀着一些木纹饰板，再配上无处不在的氛围灯，整个座舱就想告诉你两个字：温馨。
这种感觉，在过去的大众车里是不可想象的。
过去的大众内饰，讲究的是严谨，是功能，是那种让你感觉每个按钮都能用一辈子的工业美学。
现在，它学会了用OLED仪表盘、超大尺寸的AR-HUD抬头显示来堆砌科技感，学会了用德国“健康背部”运动组织认证的座椅来强调舒适。
这座椅名字听着挺唬人，不知道坐上去腰间盘能不能自动归位。
当然，最魔幻，也是这台车最核心的部分，是它的动力系统。
上汽大众ID.ERA 9X，一台顶着ID.名号的车，居然搭载了一台EA211发动机作为增程器。
对，你没看错，就是那台在你家速腾、宝来、高尔夫上兢兢业业服役的1.5T发动机。
这位老将，现在退居二线，不负责直接驱动车辆了，改行给电池当“充电宝”了。
这是一种什么精神？
这是一种老骥伏枥，志在千里，充电五分钟，挨骂两小时的奉献精神。
大众用这个骚操作，完美解决了ID.纯电家族最大的痛点——续航焦虑和补能焦虑。
虽然它提供的几个纯电续航版本，WLTC工况下只有两三百公里，看着有点寒碜，但架不住它有个“移动加油站”啊。
这套逻辑，理想汽车已经用市场表现给所有车企都上了一课。
大众现在只是把标准答案拿过来，用自己的字体重新抄了一遍。
底盘方面倒是没含糊，双叉臂、五连杆、双腔空气悬架、DCC自适应底盘，甚至还有主动后轮转向。
这些东西堆在一起，说明大众骨子里那点工程师的骄傲还在。
意思是，虽然我用了你们的“增程”理念，但我底盘的“德味”是纯正的。
这就像一家米其林三星的法餐厅，为了迎合市场开始卖麻辣烫，但坚持用顶级的依云矿泉水来煮。
所以，这台ID.ERA 9X到底是个什么东西？
它是一个矛盾的结合体。
它有着大众的品牌光环和深厚的底盘调校功底，却套上了一个最接地气、最“中国特色”的增程动力心脏。
它试图用新势力最擅长的“堆料”方式，去攻击新势力的大本营。
它像是一个被逼上梁山的德意志壮汉，脱下了祖传的皮裤，换上了更实用的运动裤，嘴里还嘟囔着：“真香”。
这背后，是大众面对中国市场巨大变革的无奈与清醒。
当品牌信仰不再是万能灵药，当技术路线的固执变成发展的掣肘，巨人也必须学会转身。
ID.ERA 9X的出现，标志着大众在中国的新能源策略，从“教育市场”彻底转向了“迎合市场”。
那么最后的问题来了，这台披着大众皮、装着增程心、学着理想样的“缝合怪”，到底准备卖多少钱，才能让那些曾经的“大众粉”和现在的“奶爸们”心甘情愿地为这份“德味麻辣烫”买单呢？
这可能是比造车本身，更考验大众智慧的难题。
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