很多人可能没意识到，本田在中国卖不动这件事，已经不是“今年有点难”，而是一个持续了五年的趋势。
不是突然崩，也不是某一款车失败，而是一年比一年低，一点点往下滑。等你真正回头去看数据的时候，会发现这条线已经画了很久，只是大家最近才开始认真盯着它。
更微妙的是，对比背景反而更刺眼。
这几年，中国汽车市场并没有整体降温。新能源卖得越来越猛，新品牌层出不穷，价格战、配置战、智能化战轮番上阵。按理说，市场是热的，可本田却在这股热浪里持续失血，这本身就说明问题不只是“环境不好”。
如果把时间拨回十年前，本田在中国几乎是“安全选项”。不一定最豪华，但省油、耐用、保值，很多家庭第一辆车、换车时都会把它列进清单。那时候很少有人纠结系统算力、辅助驾驶、屏幕尺寸，发动机和油耗才是核心卖点。
但现在，逻辑已经完全变了。
国内新能源车企这几年的打法很直接：电动化只是起点，真正拉开差距的是智能化、配置密度和更新节奏。新车半年一小改，一年一换代，功能堆得毫不手软。反过来看本田，电动化推进得并不算快，节奏也明显更谨慎。
这里的矛盾，其实在本田内部并不新鲜。
一边是长期做燃油车出身的工程体系，对发动机、变速箱有极强的路径依赖；另一边是中国市场给出的信号越来越明确——用户正在用真金白银投票，票投给了新能源。高层到底是继续坚持燃油优势，还是下决心彻底转向电动，这个分歧一直存在。
而犹豫，本身就是成本。
对普通消费者来说，选择其实没那么复杂。很多人并不是“非新能源不可”，而是对比下来发现，同样的价格，国产新能源给的配置、体验和更新承诺更有吸引力。本田的燃油车依旧稳定，但稳定在当下反而变成了劣势。
有个很现实的细节：当朋友聊起换车，很少再有人第一句话就说“看看本田吧”。不是否定，而是它已经不再是那个默认选项。
纵向看，本田在中国的下滑是慢慢发生的。第一年还可以用“周期调整”解释，第二年说“产品空档期”，第三年开始有点不安，到了第五年，再用偶然来形容就有点勉强了。销量曲线并不会骗人，它只是在提醒方向出了问题。
横向一比更明显。同样是合资品牌，有的已经明显加快新能源布局，有的开始用更激进的定价换市场存在感。本田选择的是相对克制的路线，但中国市场恰恰是一个对“慢”并不宽容的地方。
这并不是说本田已经没有机会。品牌积累、渠道体系、用户基础都还在，只是窗口期正在变窄。转型如果再拖，后面要付出的代价只会更高。
现在回看，本田在中国销量连续五年下滑，已经不是一条新闻，而更像一面镜子。它照出的不只是某一家公司的问题，而是整个外资体系在中国新能源浪潮下面临的共同考题。
接下来会发生什么，还没人能给出确定答案。
但有一点已经很清楚：
中国车主的选择，已经走在很多外资车企决策之前了。
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