最近在汽车圈里，奇瑞旗下的高端品牌星途带来了一款新车，引发了不少人的关注和讨论。
这款车就是在成都车展上正式亮相的星途ET5。
有意思的是，在这之前，大家一直以为它的名字会是星途Sterra E05，结果临到发布前换了个新马甲，这其中的缘由确实值得聊一聊。
更关键的是，很多人看到它的第一眼，就把它和星途的另一款燃油SUV——星途TXL联系了起来，甚至有人直接说，这不就是个“油改电”的车吗？
事实果真如此吗？
今天我们就来把这款星途ET5从里到外好好看个明白，把大家心里的这些疑问都给解开。
首先，我们来说说这个改名的事。
在新能源汽车的大潮下，很多传统车企都在努力打造自己的电动子品牌或者新系列，奇瑞的星途也不例外。
他们推出了一个全新的电动产品序列，起名叫“Sterra”，听起来就很有科技感和未来感。
这个系列的第一款车是轿车Sterra ES，后面自然而然就轮到SUV了。
按照之前的申报信息和官方宣传，这款SUV一直被叫做Sterra E05。
这个名字已经在大伙儿心里留下了印象。
可为什么在成都车展这个重要的场合，突然改名叫星途ET5了呢？
这其实是车企在品牌规划上的一次调整和优化。
可以这么理解，“Sterra”更像是一个家族或者技术平台的总称，代表了星途品牌在电动化、智能化方向上的探索。
而“ET5”则是具体到某一款车型的正式商品名。
这样做的好处是让产品线更清晰，消费者一看名字就能大概知道这车是什么类型、什么级别。
比如以后可能还会有ET7、ET9，代表不同尺寸的SUV，而ES系列则代表轿车。
这种命名方式更有条理，也方便消费者记忆和区分，对于一个想要做大做强的高端品牌来说，建立一个清晰明了的产品体系是非常重要的一步。
接下来，我们来解决那个最核心的问题：星途ET5到底是不是星途TXL的简单“油改电”版本？
之所以有这个说法，主要是因为两款车的尺寸实在太像了。
星途ET5的长宽高分别是4780毫米、1890毫米、1725毫米，轴距是2800毫米。
如果你去查一下星途TXL的数据，会发现几乎是一模一样，只是在高度上有几毫米的微小差别。
这就难怪大家会产生联想，觉得这不过是把TXL的发动机和油箱拿掉，然后换上一套电池和电机就完事了。
但如果我们深入探究，就会发现事情远没有这么简单。
虽然ET5可能借鉴了TXL成熟的车身结构和平台基础，但这绝对不是一次敷衍了事的“换壳”工程。
最直观的区别就在于外观设计。
星途ET5的整个前脸设计，完全是按照当前最新一代新能源车的思路来的。
它没有传统燃油车那种大面积的进气格栅，而是采用了封闭式的设计，显得非常简洁、科幻。
车灯的设计尤其有特点，是分体式的，上面是一条细长的、贯穿式的LED日间行车灯，像未来战士锐利的眼神；下面才是真正负责照明的主大灯组，垂直排列，很有辨识度。
这种设计语言和星途TXL那种稳重、大气的风格是完全不同的两条路。
更值得注意的是，在ET5的车顶上，我们能看到一个明显凸起的部分，那里面藏着的是激光雷达。
这个小东西可是个高科技玩意儿，是实现高水平智能驾驶辅助功能的关键硬件。
它的存在，说明ET5在设计之初就为未来的自动驾驶功能预留了足够的能力，这是在TXL身上所不具备的。
所以，从设计理念和智能化硬件的配置上来看，ET5已经和TXL拉开了代差。
可以说，星途ET5是在一个成熟可靠的平台上，进行了一次彻底的、面向未来的电气化和智能化再开发，它只是用了TXL的“骨架”，但“血肉”、“神经”和“大脑”全都是全新的。
看完了外在，我们再来深入了解一下星途ET5的动力系统，这才是它最精髓、也是最有意思的部分。
资料里把它称作“顺序混合动力系统”，这个词听起来可能有点绕口。
用我们老百姓都听得懂的话来说，它就是现在非常流行的“增程式混合动力”。
这套系统是怎么工作的呢？
你可以把它想象成，这台车里装了一个“随车移动发电站”。
车里有一台1.5T的汽油发动机，还有一台驱动车辆的电动机。
最关键的一点是，这台1.5T的发动机从头到尾都不直接参与驱动车轮，它的唯一工作就是发电。
发出来的电，可以给车上的电池充电，也可以在需要的时候直接供给电动机使用。
而真正让车子跑起来的，始终都是那台劲儿很大的电动机。
这样做的好处非常明显。
首先，因为一直是用电机驱动，所以开起来的感觉和纯电动车一模一样，加速又快又安静，动力输出非常平顺，没有传统油车换挡时的那种顿挫感。
7.8秒就能从静止加速到一百公里每小时，对于这么大的一台SUV来说，这个动力表现是完全足够家用了。
其次，也是最重要的一点，它彻底解决了纯电动车的“里程焦虑”问题。
星途ET5的电池容量是32.66千瓦时，纯靠电池能跑205公里。
这个续航里程，对于大部分人每天上下班、接送孩子、去超市买菜这样的城市通勤场景来说，是绰绰有余的。
你可以把它当成一台纯电车来用，每天回家充电，享受电费比油费便宜得多的经济性。
可一旦你要出远门，比如节假日回老家或者长途自驾游，就完全不用担心找不到充电桩，或者在高速服务区排长队充电了。
因为你车里还带着那个1.5T的“发电站”呢。
油箱加满油，这台发动机就能源源不断地产生电力，让你的总续航里程一下子能达到1300公里。
这种既能用电、又能用油的模式，可以说是目前最适合中国国情的一种解决方案，既享受了电车的驾驶乐趣和低成本，又保留了油车的便利性和无焦虑，堪称两全其美。
最后我们再坐进车里感受一下。
星途ET5的内饰同样是把科技感拉满了。
一坐进去，最吸引眼球的就是中控台上的三块大屏幕。
方向盘后面是一块10.25英寸的液晶仪表，显示时速、续航这些基本信息。
中间是一块巨大的15.6英寸触摸屏，车辆的各种设置、导航、音乐、空调等等功能，基本都在这里操作。
最让人觉得贴心的是，就连副驾驶座的前方，也单独配备了一块12.3英寸的屏幕。
这意味着在长途旅行时，坐副驾的人可以自己看电影、追剧，完全不会影响到驾驶员看导航，极大地提升了乘坐的舒适性和娱乐性。
这种设计如今在很多国产高端新能源车上都能看到，它不仅仅是堆砌硬件，更是体现了对车内每一位成员的人性化关怀。
除此之外，整个内饰的设计和用料也很讲究，造型独特的方向盘、方便的手机无线充电板，同时还保留了一排常用的实体按键，方便盲操作，看得出设计师在追求科技感的同时，也充分考虑到了日常使用的便利性。
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