2026年初，长城汽车总裁穆峰在一场发布会上语气坚决：“我们打死不做增程。”这话像一颗石子，砸进了本就波澜不断的新能源江湖。要知道，2025年增程车卖了116万辆，理想、问界靠它杀出重围，连老牌合资也纷纷回头布局。可长城偏偏说不——不是“暂时不做”，而是“打死不做”。
这不像表态，倒像宣战。
可你要是以为这只是技术路线之争，那就错了。这背后，是一个老派工科男的自尊心，在被时代洪流裹挟时，仍想守住的最后一道防线。
长城不是没做过增程。它的Hi4混动系统里，其实就包含了串联模式——也就是增程。但它坚持的，是能切换、能直驱、能并联的“混联”。它不要“纯增程”的妥协，哪怕这意味着更复杂的结构、更高的研发成本。穆峰说，增程的能量转换效率低13%，是“对技术的偷工减料”。这话听着刺耳，但你若知道长城从皮卡起家、靠SUV翻身、凭坦克逆袭的路，就不会觉得他在矫情。
哈弗H6当年能卖成“国民神车”，靠的不是营销话术，是自己研发的1.5T发动机、柠檬平台的高刚性车身；坦克300能叫板牧马人，靠的是三把锁、非承载式车身和那台自研的3.0T V6；长城炮能把皮卡从工地拉进露营地，靠的是8AT变速箱和全系L2智驾——这些，没有一项是“拿来主义”。
它习惯了在别人看不见的地方死磕。别人省掉一个变速箱能省几万成本，它偏要自己造；别人用增程绕开发动机研发，它却连4.0T V8都搞出来了。它不怕慢，就怕“不干净”。
可现实是，理想用增程讲出了“家庭出行无焦虑”的故事，问界用鸿蒙座舱让用户觉得车是“智能终端”。他们不谈效率百分比，他们谈你带娃跑高速时冰箱里冰着的奶瓶，谈你堵车时自动跟车的轻松。用户说：“我不管什么技术，我只想要不充电也能跑、坐着舒服、用着省心的车。”
这世界越来越现实。销量是王道，用户是上帝，技术只是手段。可长城还在谈“本质”，谈“效率”，谈“对出行的尊重”。听起来像极了那个在饭局上不肯说场面话的中年工程师——别人笑他不懂变通，可他知道，一旦低头，就再也挺不直了。
这哪是技术选择？分明是一场关于“我是谁”的坚守。
当整个行业都在用增程做减法——减成本、减研发、减风险——长城却在做加法：加挡位、加模式、加复杂度。它像一个不肯换笔的书法家，坚持用毛笔写PPT，不是不懂效率，而是怕丢了筋骨。
可正是这种“偏执”，让中国车企里，还能有人敢说“我不跟”。
下次你路过一辆坦克500，听见那台3.0T发动机的低吼，别只当它是吵。那是种态度：我可以电动，但我绝不敷衍。
这个时代太擅长妥协了。
如果非得有人不弯腰，
那就让长城试试吧。
至少，我们还能指着它说：
“看，有人还在认真造车。”
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