最近，工信部更新了一批新车申报信息，大家发现鸿蒙智行的尊界S800偷偷把增程器的参数改了改，本来是125kW，现在成了127kW。
你看，就多了这么一点点功率，比手机快充还少。
但奇怪的是，好多媒体就盯着这个小变化，把什么热管理啊、空气悬挂反应啊、甚至自动驾驶怎么接管这些都拿出来分析个遍。
我看了好几份实际测试报告，发现这多出来的2kW根本没用在跑得更快上。这车在高速路上开到120公里每小时，发动机其实也就输出80多kW的力气。真正有用的地方是，在像高原4500米那种地方，或者42℃大热天，这车还能多跑17公里。这不是因为它烧油特别猛，而是因为它留了更多的富余动力，让发电机在这种恶劣环境下也能轻松工作，不至于累得慌。
再说那个双腔空气悬挂，大家可能觉得它就是为了坐着舒服。但实际上，它跟后轮转向还有激光雷达一起，扮演着一个很重要的角色。举个例子，车子要想把转弯半径控制在5.05米这种小范围，光靠前轮转弯还不够，这时候后轮也得跟着调整角度，同时悬挂的气压也要变。
如果只用普通那种单腔悬挂，反应会慢200毫秒，车子可能就晃一下了。那多出来的2kW电量，就是专门留给这些精细操作用的。
这车的油耗申报范围是0.10到0.23升每百公里，这个差距也太大了点。后来我查了配置单才知道，那个0.10升的油耗，是针对车身最轻的那款，大概2700公斤重，还没装激光雷达和四轮转向。
而0.23升的油耗，则是指配得满满当当的顶配车型，大概2870公斤重，多了一堆转向电机和感应设备。这根本就不是油耗高低的问题，而是说不同配置的车，重量不一样，需要的饭量也就不一样。
它那个星云尾灯，里面藏着个MAEXTRO的标志，晚上亮起来挺好看的。充电的时候会一闪一闪的，要是自动驾驶接管了，颜色还会变。这可不是为了好看，它是为了让路上的其他车一眼就能认出这是尊界S800。
只有这样，车子之间才能通过一个叫V2X的技术，自动互相沟通，知道对方在哪儿，想干嘛。
那个叫摘星的门把手做得特别薄，车子溜背造型也挺时尚，但这样一来，后排乘客的头本来差点就要碰到车顶了。结果呢，只要双腔空气悬挂稍微一调整，后悬挂就能自动升高12毫米，这样头就不会撞到了。
现在百万级的电动车，大家比的不是谁的电机更厉害，而是看它在堵车的时候，0.10升的油耗能不能坚持一整天，掉头时那5.05米的转弯半径能不能轻松绕过消防栓，还有万一爆胎了，车子悬挂能不能在半秒钟内迅速调整，防止车身侧翻。
这些细节，光靠堆砌硬件参数是解决不了的。这车子好像没想着要惊天动地，它只是把能想到的各种小地方，都做得更精细，更精准。
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