刚刷到乘联会6月的MPV销量榜，我盯着五菱征程那栏看了三遍，26辆。 对，不是2600，也不是260，就是实打实的26辆。 去年同期这车还卖过240辆，同比跌了89.17%，比2024年12月的10536辆峰值，掉了快99.8%，时间跨度也就一年半多点。
这车没停产啊，上月我还路过五菱门店看到展车，2026款创业型，6.98万起，顶配也才9.28万，2.0L自吸配6MT，封窗版专门给拉货的小老板用，裸车还能再谈个大几千。 不是清库存的数字造假，是真的卖不动，盖世汽车的6月MPV榜它排第11，零售榜早跌出前30了。
同门五菱宏光也没好到哪去，6月卖了1089辆，同比也掉了82.35%。 前几年街边拉货、跑乡镇班线的五菱宏光满大街都是，现在连这俩五菱的商用MPV招牌都扛不住，确实有点反常。
6月整个MPV市场零售7.4万辆，看着环比5月涨了12.9%，其实同比去年6月还是掉了23.4%，和整个乘用车大盘23.2%的跌幅基本齐平，整体车市冷，MPV这边也没躲过去。 2026年上半年乘用车整体同比跌了20.2%，下行压力全传导到各个细分市场了。
再看6月MPV销量榜前十，画风和前几年完全不一样。 前两名是腾势D9和岚图梦想家，分别卖了6952和6926辆，差也就26辆，咬得死紧。 第三是传祺M8，6075辆。 前十里国产新能源占了七个，合资就剩赛那、别克GL8、格瑞维亚仨，以前GL8一家独大的日子早没了。
五菱征程本来就没打算和这些车抢饭吃，它指导价6.98到9.28万，纯入门商用，目标客群是开小超市、跑建材运输的个体户，和买腾势D9、岚图梦想家的家用或者商务用户，根本不是一波人。 但麻烦的是，它所在的赛道正在变窄。
买这车的人大多是自己做小生意的，今年大环境一般，小老板们手里的活儿要是少了，换车的优先级肯定是第一个砍的。 能凑合用就凑合用，旧车修修接着开，没必要花七八万换新的，这部分需求一缩，入门商用MPV最先受影响。
再加上现在入门商用这块也有新东西冒头，日产NV200的插混版听说10月就要上，10到15万，纯电能跑一百多公里，市区拉货用电成本比油车低一半，五菱征程这种纯油的2.0L，确实没啥优势。 还有上月25号才上的零跑D99，第一个不完整销售月就卖了327辆，比五菱征程半年卖的都多。
翻了下前五个月的销量，五菱征程1到5月分别卖了96、84、130、76、64辆，6月26辆环比5月又掉了33%，2026年上半年累计才251辆，去年同期可是7787辆，差了7500多辆。 5月它在自主MPV里月销排第47，年销排第44，国产车月销排到第343名了。
其实不光五菱征程，长安欧诺6月卖了1478辆，福田蒙派克才565辆，整个入门商用MPV都在往下掉。 反倒是二三十万的新能源MPV越卖越好，魏牌高山6月卖了4920辆，上月才上的智界V9，第一个完整销售月就交了3818辆，直接进了月销第六。
之前五菱靠宏光、征程这种便宜商用MPV吃了十几年红利，现在赛道塌了，你说它要是给征程换个插混动力，降到10万以内，小老板们会买单吗？ 还是说大家拉货还是认纯油的老家伙，插混的工具车根本卖不动？
