卖一辆赔12万，出口只占4%，国产电车靠啥硬撑场子

房价没涨，车价先崩？别笑，套路一个味儿。

骑小电驴下班，路口大屏轮番放新车广告，一茬比一茬便宜，看着我心痒。回家一查，库存系数干到3，比当年空楼盘还夸张。

2010年那会儿，买辆纯电直接补6万，地方再给两三万，牌照还免费送。企业像见到奶娃娃，谁都想冲过来嘬一口。骗补玩法七十二变，拆电池重装、空壳子摆拍，百亿补贴就这样被薅走。

地产老板当年也这样玩：先圈地，再抵押，银行的钱滚雪球，地价飞，报表好看。现在新势力把这套搬到汽车：注册200亿，撬2000亿投资，靠会计把戏把研发费塞进资本支出，账上绿油油，车子还没影子。

空调、手机、牛奶、互联网公司全来了，PPT比真车跑得快。有人连生产线都没见过，直接找代工贴牌，车一上市猛冲销量，钱先捞回总部填窟窿。当年地产跨界也这德行，拿块地皮坐等涨价，回头一看楼还没封顶。

库存越压越高，经销商急得跳脚。厂家教他们“零公里二手车”：给新车先上牌、买保险，当天就算“已售”，返点立刻到账，回头再低价甩给二网。跟当年地产捂盘惜售、雇人排队买房一个路数，数字漂亮，钱包空空。

电池工厂更惨，产能利用率不到四成，机器天天晒太阳。工人调侃：“上班就是给设备洗澡。”当年钢筋水泥堆成山，如今磷酸铁锂躺仓库，味道差不多。

价格战打到骨折，业内估一辆电车平均亏12万。车企为抢份额拼命降价，材料、人工却一个劲儿涨，利润像牙膏越挤越少。地产也一样，最后卖一套房赚不过煎饼果子，连样板间瓷砖都开始省。

海外成绩单更扎心。2025年全球卖了772万辆新能源，中国自己干掉527万，剩下的244万里，中国品牌只占31万。出海喊得震天响，国外消费者连车标都认不全，服务网点更是影子都没。房子不能搬，车子能开出去却没人要，尴尬翻倍。

比亚迪算异类，自己鼓捣电池、电机、电控，价格卡在10到30万主流区间，还能赚钱。老板天天蹲车间拧螺丝，财报红得发紫。它给同行打了个样：别老想着薅补贴，技术才是硬通货。

普通人买车别光看绿牌和免购置税，查查这家厂有没有真家伙。研发花了几个亿、售后网点开在家门口没，一问就知道谁在裸泳。现在129个品牌，有人预测2030年能活下来的不到20个，别成接盘侠。

炒股的兄弟也别激动，电车本质是制造业，不是魔法赛道。别听故事上头，盯紧销量、毛利、现金流。特斯拉上海工厂产能利用率九成以上，电池成本四年降四成，这才叫制造业该有的样子。

地方政府别再圈块地就完事，产能考核、研发投入都得硬挂钩。谁圈地不造车，就收回牌照，让机器生锈去。国家想帮出口，就多给“一带一路”搭桥，少点口号多点配套，把售后、金融、充电全套搬过去。

房子已经教会我们一次：靠杠杆和补贴吹大的泡泡，迟早得破。车子能跑、技术能迭代、市场能出海，机会还在，关键看大家愿不愿意把吃奶劲换成真功夫。

你觉得下一家倒的会是谁？