那天心血来潮，带着这位新伙伴去山里跑了一圈。说是跑山，其实就想试试它的能耐，也顺带给自己放个风。以前我总觉得，车嘛，四个轮子一个壳，能开就行。可自从家里添了这台问界M7，这个老观念算是被彻底刷新了。
最让我改观的，是它那种“不用你多说”的默契。冬天早上冷得刺骨，以前上车第一件事就是哆哆嗦嗦地除霜。现在不用了，我提前在车机里设好了智慧场景，它自己就会在预约的时间启动，等我拉开车门，玻璃上的霜啊雪啊早就化干净了，座椅和方向盘暖烘烘的，坐进去那一刻，心里也跟着一暖。下车时它也机灵，有回我急着开门，系统立马提醒后面有电动车过来，硬是帮我避掉了一次麻烦。这些小细节堆起来，你就觉得这车像个沉默又可靠的朋友，总在你想不到的地方搭把手。
说起开起来的感受，这台M7纯电版给了我不少惊喜。双电机的力道是够足的，脚下稍微一给劲儿，超车并线非常干脆，但又不是那种让人头晕的猛窜，动力来得顺滑线性。我老婆和孩子以前坐电动车容易不舒服，但在这车上，她们都说感觉好多了，没那么容易晕。这次跑的山路弯道连着弯道，M7过弯的姿态很稳，侧倾控制得不错，给人信心。底盘滤震也挺柔和，遇到些坑洼烂路，传递上来的颠簸感是经过处理的，不会硬邦邦地砸过来。最意外的是，别看它车身超过五米，在老小区里拐弯抹角、找车位时，居然比想象中灵活不少，方向盘一转，车头就跟着过来了。
当然，没有十全十美的车。M7的A柱为了安全考量做得比较壮实，左转时视野有点遮挡，刚开始那会儿得特意挪挪身子多看看，习惯了也就好了。另外就是，既然选择了六座布局，就得接受满载时后备厢空间的妥协。第三排座椅立起来后，后备厢确实就剩不下多少地方了，要是全家老小出远门，行李就得精打细算地塞。不过话说回来，为了平时一家人能坐得宽敞自在，这点牺牲我觉得值。
空间绝对是这台车的强项。三米多的轴距不是白给的，第二排两个独立座椅，通风加热按摩都配齐了，我老婆最喜欢右边那个“零重力模式”，一上车就调成半躺，说比家里沙发还舒服。对我而言，更看重的是车内的空气质量。新车提回来的时候，真的没什么刺鼻的“新车味”，家里有小朋友，这点让我特别安心。纯电版还有个前备箱，容量不算巨大，但很实用，去大超市采购，把生鲜食品单独放里面，再配上冰袋，既卫生又不串味。
关于大家最关心的续航，我这台M7在冬天实际跑下来，大概能到480公里上下，算上百公里18度左右的电耗，对于这么大个头和重量的车，我觉得可以接受。冬天开暖风，电量确实掉得快一些，但充电速度能找补回来。在外面用快充桩，从百分之三十充到八十，差不多就是吃顿便饭的工夫。平时在家用充电桩更省，晚上谷电一度才三毛多，算下来一公里成本连一毛钱都不到，比油车省太多了。
它的样子属于耐看型。第一眼可能不觉得多么惊艳，但线条简洁流畅，整体气场很足，五米多的车长停在哪里都显得稳重。星环造型的大灯晚上亮起来很有辨识度。坐进车里，开阔感扑面而来，一点不压抑。中控大屏清晰好用，但也没走极端，该用皮革包裹的地方一点没含糊，金属饰件的质感也挺在线，整体做工对得起它的价位。WHUD抬头显示简直是神器，导航信息直接投在前风挡上，眼睛不用离开路面，安全多了。音响效果也不错，下班路上听首歌，或者中午在车里休息时看个短片，挺能放松心情。
网上参数列得再全，都不如自己开上一段来得实在。问界M7让我觉得，所谓的“智能化”，不该是堆砌一堆华而不实的功能，而是像这样，用技术悄无声息地解决日常用车里的那些小麻烦、小痛点。它可能不会每个方面都满分，但在“让你更省心”这件事上，确实做到了位。听说这车市场保有量已经不小了，我想，能让这么多用户用钱包投票，总归是有它的道理。车到底应该是什么？M7给了我一个新的答案。
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