新款元PLUS刚一亮相，数据就挺让人瞟一眼：续航比上一代多出一百四十公里，电机功率一下拉高了八十千瓦，电池体积也更饱满。不过车身重量也随之上去了，整备质量1880公斤，比老款重了255公斤。我忍不住借了台顶配版跑了两天，没去跑那种刻意的极限加速，而是把它当日常用车来试，早晚高峰的拥堵路段、绕城高速跑了三趟，还特意找快充桩守着看它补能的速度。
开着它在城里转，红绿灯一跳，油门（其实是电门）轻轻一踩，那股“往前扑”的劲毫不拖沓。到了八十码上高速，想换道超个前车，脚下再深踩一点，后轮传来的推背感就很直接那种饱满的扭矩感比老款更到位，不是电子音模拟出来的假快。官方没说五秒零百，我没用秒表掐，但心里估着六秒出头很稳妥，这个数据对比老款是真有提升。
车里随手瞄一眼，装的74.88度刀片电池，磷酸铁锂材质，非三元。标称650公里续航，我自己做了城郊混跑测试天气不冷不热，表显掉电速度比之前开的老款慢了一截。平均下来百公里电耗为14.1度电，和工信部公示的差不多。那天我拉着一家三口再加后备箱的大袋小袋，走了几十公里，电量下降也很平稳，不会突然肉眼可见地掉格。靠近车的时候还能闻到淡淡的材料味，不刺鼻，有点像新家具散发的清新感。
补能这块真是让我笑出来。它的800V平台是实打实的，我在三个品牌的直流快充桩上都试过电量从三成到八成，大约都在27分半左右，有一次还快到26分58秒。换成老款那会儿，充满基本要一个小时多，现在就是去便利店买杯咖啡，回来车就已经接近满电了。那天站在充电桩旁边，耳边一直是轻微的电流嗡嗡声，安静到能听清外面路面上车胎摩擦的声音。
底盘看似没换结构，但调的味道更稳了。比如过减速带，以前是两下弹跳才回稳，现在首次压过去就干脆利落。跑到弯道里，车身的侧倾被收紧了，高配版的云辇-C系统能感觉到在暗中帮忙过匝道那一下，减振器好像随着路况细细地调整支撑，不是硬撑，是顺着压下再拉回。当时手握方向盘，那种滑面皮革的触感和底盘反馈混合在一起，挺让人有驾驶欲望。
外观上，轮毂换了灰黑双五辐，照片来看不显山不显水，但实测风阻系数做到0.285Cd。充电口移到右后翼子板位置，这个小细节对我来说简直是福音。我家地下车库坡道窄，老版要稍微斜着停，插枪还得倒一两次位置。现在停好车，转身就能插，省了不少麻烦，那几次手握充电枪时冰冷的金属感还真挺舒服。
保修也是亮点，“三电”直接写进合同：十年或八十万公里，不限定车主，也不卡首任。销售给我看的纸质条款，就那么白纸黑字印着，看得人心安。
有意思的是，它没去搞那些花哨配置，比如激光雷达或是城市NOA，也没刻意吹自动泊车这种功能。就是踏踏实实地把电池做大、电机做强、电控优化得更细、底盘调校更稳。那天跑了一趟郊区回来，阳光在车头的金属漆面上泛着柔亮的光，停在小区外时邻居还好奇地摸了摸车门，说手感细腻。
从测试的情况650公里的续航不是挂在宣传册上的数字，而是它确实能跑出来的里程。1880公斤的车身，配上这套动力和底盘，跑起来不慌、不飘，还真挺稳当。
我自己挺在意的一点是，很多人买电动车怕的是续航虚标或者充电慢，这台车基本把这两处都补上了。但也有人会觉得它不够“科技感”，毕竟少了传感器和自动驾驶那些新鲜玩意。你会更愿意选一台什么功能都堆满的车，还是像它这样，把基础功夫做到位的？我挺好奇你的选择理由。
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