上午在环线碰到一辆套着伪装的陆巡测试车，隔着车窗都能看到它的线条比上一代更紧凑，那种敦厚的气场依旧在。我犹豫着是先聊外观还是参数——还是先说硬件吧，这次换成了2.4T涡轮增压发动机配电机，总输出326匹，扭矩能拉到630牛·米。油耗相比老款V8自吸几乎砍半，市区我自己看过一份实测报告是9.4升，高速更低到8.2升。一箱油跑900多公里很轻松，而且只喝92号，不用费劲找充电桩。底盘保持非承载式，四驱加托森差速器，蠕行控制、陡坡缓降这些硬派玩家爱的功能都没丢。
不过混动标签一贴上，总有人立刻皱眉，说电机介入让油门反应变得模糊，人车之间那点默契没了。我记得在一次越野活动上，有位老车友特地提醒“这种动力响应很难培养感情”。另一派则觉得，坚持V8到2026是和现实较劲，美国EPA的碳排放政策越来越紧，明年起进口超标车型关税可能会加码，这种情况下车企不是愿不愿意的问题，而是能不能把车卖进来。
拿它和国产坦克500 Hi4-T做个对比，价格差几乎翻倍——陆巡预计70万起，坦克大概35万。陆巡的优势是三十年口碑没啥硬伤，保值率稳，维修网络遍布全球。我查过坦克的配置单，智能化高得多，语音能连聊，屏幕联动顺畅，还有空气悬挂、激光雷达，真遇到困境时，坦克能主动帮你脱困；陆巡依然靠驾驶者切换模式，那种切换间的机械声在城里车库里也能听到。
硬派SUV圈子其实分成三类人。一类是真越野玩家，一年跑几次烂路，要的是耐造、加油方便、坏了随时能修好，对陆巡混动这种组合不会排斥；第二类更多是城市通勤，周末偶尔山路，国产混动更省心；第三类纯粹是为了“陆巡”这个名字，听到电气化就摇头。我有个朋友就是最后这一类，他甚至说“声音不一样就没味儿了”。可能随着环保和用车成本的变化，这部分人会逐渐减少。
之所以选2.4T配电机，是因为涡轮在1700转就能爆发最大扭矩，不像老款自吸得拉高才有劲。电机低速补扭矩，脱困更迅速，不等车轮打滑才反应。电池不大，不占油箱空间，也没影响离地间隙。这种设计在沙地试驾时，你能明显感到油门一踩，前段输出更饱满，脚底的回馈不再拖泥带水。
至于内饰，我摸过门板，塑料感直冲手心，确实有点硬。70万的定位让人觉得有些冷硬，语音交互只能单轮问答，没有OTA升级，更没有激光雷达。和新势力产品相比，智能细节差了一代。我能理解工具车主打耐用，但既然定价这么高，就得做好被人挑内饰和功能短板的心理准备。你们怎么看陆巡这次的混动尝试，是更在意它的稳定机械能力，还是觉得智能化短板影响了选择？
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