2026年刚开年，中国车市就扔下了一颗重磅炸弹！ B级车市场，这个曾经代表体面与实力的细分领域，价格体系彻底崩盘。 捷豹XEL终端价格直接“腰斩”，最高降幅达到惊人的52%；沃尔沃S60优惠46%，裸车价跌进16万元区间；就连德系三强宝马、奔驰、奥迪也集体放下身段，主力车型普遍给出超过10万元的终端让利。
这场席卷整个中型轿车市场的降价风暴，力度之大、范围之广前所未有，它根本不是简单的促销，而是合资品牌在新能源浪潮与市场格局剧变下的集体“割肉求生”。
走进任何一家主流品牌的4S店，销售顾问递上的报价单都能让你怀疑人生。 二线豪华品牌的降价幅度最为触目惊心。 捷豹XEL 2025款2.0T高功率车型，官方指导价接近30万元，如今终端综合优惠后，裸车价最低仅需14万元左右，相当于打了对折。 沃尔沃S60的B4智逸豪华版，优惠后起售价也下探至15.99万元，这个价格在过去只能买到一台高配的丰田卡罗拉或大众速腾。
传统豪强BBA（奔驰、宝马、奥迪）的价格堡垒同样土崩瓦解。 2026款宝马3系在1月底上市时直接官降，全系车型建议零售价下调6.19万元，起售价拉低至25.80万元。 在销售终端，325Li等走量车型还有进一步的现金优惠，实际落地价经常跌破25万。
奥迪A4L的终端让利更为直接，40 TFSI豪华动感型指导价32.98万元，经销商普遍报价在23万元上下，优惠幅度接近10万元。 奔驰C级也不甘示弱，部分配置车型通过官方调价叠加终端补贴，让利总额最高可达11万元，C 200 L运动版的入门门槛被拉低到22万元级别。
主流合资品牌的中流砥柱们，为了稳住基本盘，同样加入了这场惨烈的价格战。 丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这三款日系标杆，终端优惠普遍维持在3万到6万元之间。 部分配置版本的雅阁混动车型，落地价已经与顶配的本田思域高度重叠。 德系代表大众迈腾和帕萨特，优惠幅度也在4万到5万元左右，迈腾的入门实际成交价一度下探至15万元区间。 美系的别克君威、福特蒙迪欧则采取了更激进的策略，通过更高的现金折扣来凸显动力和空间上的性价比优势。
新能源车型的入局，让这场混战变得更加复杂。 传统车企的电动化产品承受着巨大的市场压力。 宝马的纯电车型i3和i4，终端降幅高达37%至44%，i3 eDrive 35L的裸车价从35万多跌至20万出头。 插电混动领域，红旗H5 PHEV、本田英仕派PHEV等车型，一上市就提供了2万到4万元不等的优惠，试图快速打开市场。 相比之下，部分国产热门新能源B级车，如极氪007、智己L6，价格体系相对稳健，优惠幅度很小。
这场价格风暴的背后，是冰冷而残酷的市场数据。 根据乘联会等机构的统计，主流合资品牌在中国乘用车市场的份额，已经从2020年的51%骤降至2025年的24%，短短五年时间份额腰斩。
在B级车这个细分市场，燃油车的份额也从2020年的绝对主导，萎缩到2025年的38%左右。 韩系、法系品牌的市场存在感已微乎其微，份额仅剩1%上下。 进口车销量在2025年更是暴跌32%，全年仅售出48万辆。
新能源车的全面超越是压垮传统燃油B级车价格体系的最后一根稻草。 以比亚迪秦L为代表的国产插混车型，宣称一箱油综合续航可达1300公里，而同级合资混动车型如本田雅阁e:PHEV，续航约1000公里，价格却要高出近三成。 在智能座舱、辅助驾驶、用车成本等维度，国产新能源车建立了压倒性优势。 年轻消费者购车时，品牌光环的权重急剧下降，“实际价值”成为首要考量因素。
对于消费者而言，这无疑是一个购车成本大幅降低的“窗口期”。 现在，用购买一台顶配紧凑型轿车的预算，就能开走雅阁、凯美瑞这样的中型车。 用主流合资B级车的价格，甚至可以触及捷豹、沃尔沃等豪华品牌车型。 宝马3系、奥迪A4L的入门门槛，已经降至许多家庭用户的舒适区间。
然而，大幅降价也伴随着一系列隐忧。 最直接的影响是二手车残值的崩盘。 一台去年落地30万元的奔驰C级，如今同款新车可能只需27万，这导致早期车主的资产大幅缩水。 对于捷豹XEL这种降价超50%的车型，其三年后的二手车残率可能面临灾难性打击。 部分销量持续低迷的品牌，如标致、雪铁龙、斯柯达、英菲尼迪，其经销商网络正在收缩，未来车辆维修保养的便利性可能成为问题。
从行业角度看，合资车企正在用短期利润换取生存空间和转型时间。 大幅降价清仓燃油车库存，回笼资金，目的是为即将密集推出的本土化新能源车型让路。 大众、丰田、本田等巨头已宣布，将在2026年在中国市场推出多款专门研发的纯电及插混新车。 这场B级车的价格血战，本质上是传统汽车时代辉煌的黄昏，也是新一轮产业格局重塑的开端。
全部评论 （0）