说真的，比亚迪这次是真的“杀疯了”。 就在昨晚，他们一口气推出了三款2026款新车：秦L DM-i、宋Pro DM-i和宋L DM-i。 最让人震惊的不是他们同时上市，而是价格，秦L DM-i限时补贴后起售价直接干到了9.28万元，宋Pro DM-i限时起售价9.98万元，就连配置大幅升级的宋L DM-i起步价也才13.98万元。 这已经不是“加量不加价”了，这是“加量还降价”。
比亚迪还顺手创造了两个全球油耗新纪录：宋Pro DM-i亏电油耗3.2L/100km，秦L的老车主通过OTA升级，油耗甚至能低到2.6L/100km。 这年头，车子换代不稀奇，但换代后还想着给老车主免费升级、让老车也享受新技术红利的，确实不多见了。
先说说最便宜的秦L DM-i吧。 这次改款，它把纯电续航从80公里提升到了128公里。 官方说法是“充电一次，通勤一周”，对大部分每天通勤三四十公里的人来说，这真是够用了。 满油满电综合续航达到了2148公里，从北京开到深圳中途不用加油充电可能有点夸张，但实实在在能减少跑加油站的次数。
车子里面变化也挺大，换上了电子怀挡，挡把没了，中控台下面腾出的空间更实用了。 新增的“未央灰”车色看起来挺有质感。 智能方面，DiLink 100车机系统支持导航流转、无麦K歌，驾驶辅助系统能应对超过300种泊车场景。
关键是价格，128KM进取型指导价9.68万，限时补贴后9.28万。 对比一下之前80KM版本9.98万的起售价，续航增加了，价格还降了，这操作直接搅动了10万级家轿的市场格局。
接下来是宋Pro DM-i，这款车直接创了个“全球SUV最低油耗”的记录，NEDC亏电油耗3.2L/100km。 它的纯电续航也升级到了133公里，满油满电综合续航1508公里。
这款车开起来的一个大升级是全系标配了前麦弗逊+后四连杆独立悬架，过个沟沟坎坎的滤震应该会更好。 也新增了叫“冰珀青”的颜色，车内同样换了电子怀挡，用起来更方便了。
价格上，限时置换补贴后9.98万起，直接杀入了很多国产燃油紧凑型SUV和合资小型SUV的价格区间，对年轻家庭的第一台车来说，吸引力非常大。
最后是定位更高的宋L DM-i。 它最厉害的一点是纯电续航有了200公里的版本，这意味着城市里基本可以当纯电车开了，用车成本大幅降低。 综合续航也有1630公里。
它的配置可以说是“豪华套装”直接标配了：云辇-C智能阻尼车身控制系统、TBC高速爆胎稳定控制系统、天神之眼C驾驶辅助系统全部都是标配。 云辇-C大家都知道，能提升舒适性和操控性；TBC系统特别值得一说，号称在140公里/小时时速内爆胎时，能把车辆横向偏移控制在75厘米内，这对安全是个极大的保障。
它还新增了一体式冷暖冰箱、前排座椅按摩，门把手从隐藏式改成了更实用的半隐藏式。 13.98万到15.68万的价位，给到这么多标配的高阶配置，目的很明确，就是要打合资品牌主流燃油SUV的阵地。
回过头看比亚迪这次“三车齐发”，脉络非常清晰。 秦L DM-i守住10万以内轿车市场，用极致油耗和续航卷死对手；宋Pro DM-i主打10-12万区间，用低油耗和高性价比吸引家庭用户；宋L DM-i则上攻13-16万市场，用长续航和高阶配置吸引预算更充足的消费者。 这三款车形成了一个从入门到中高端的混动产品矩阵。
这次升级都聚焦在“用户体验”上：提升纯电续航减少充电频率，降低油耗节省开支，升级悬挂和标配高级配置提升驾乘质感，优化智能系统让车更好用。 所有这些动作，都直指用户日常用车的痛点。
还有一个细节值得玩味，就是比亚迪提到老车主可以通过OTA升级获得新的油耗优化程序，这让老车主也能感受到品牌的技术进步，这点挺拉好感的。
这次密集的产品更新，无疑会给同价位的燃油车和其他混动车型带来巨大的压力。 尤其是在年底冲量的关键时期，这样的价格和产品力组合，很可能又会引爆一波销量。
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