提到黄金年代的美式肌肉车，我们通常会想到那些修复完好、品相完美的经典作品，但这样的例子其实只是少数，绝大多数肌肉车仍然在垃圾场、田野和谷仓里逐渐腐朽，眼前这台第二代Road Runner就是其中之一。
这台Mopar车型在道路上行驶了近十年，最终在1982年被停放封存，此后不知什么原因再也没有被开动过，就这样静静沉睡了长达44年。
目前无法确认它是否一直停留在同一个位置，但发现者是在美国一处农场的田野里找到它的，乍看之下几乎被杂草完全掩埋，看上去毫无挽救希望。
诚然，长期停放在野外的经典车必然会出现各种问题，但这台Mopar从杂草中现身时车况却好得令人意外，换句话说，它仍然具备完整修复的价值，不过这并不意味着将这台Road Runner恢复到原厂状态是划算的选择，主要原因在于它是1973款车型，而这类版本在如今的收藏市场并不算热门。
和所有黄金年代的Mopar车型一样，1971款年型之后，Road Runner也失去了高压缩比V8发动机，正是从那时起，克莱斯勒停产了标志性的426立方英寸Hemi发动机与440立方英寸六腔化油器发动机，缺少了受追捧的经典动力总成，1971年之后的Road Runner往往被肌肉车爱好者忽视。
但值得指出的是，眼前这台车相当稀有。由于肌肉车的保险费用已经变得高昂，1971年Road Runner的产量仅为13664台，1972年交付量更是跌至6860台的历史最低点，次年经过重新设计的B平台车型销量回升至15929台，数字看似不低，但这台车是当年仅有的2055台选装四速手动变速箱的版本之一。
三踏板的手动布局可以与除顶配四腔化油器440立方英寸V8之外的所有发动机搭配，而这台顶配发动机也会让Road Runner额外拥有GTX标识，独立的普利茅斯GTX车型则在1971年就已停产。
1973年的动力序列最入门是318立方英寸V8发动机，这台小缸体发动机当年是首次搭载在Road Runner上，选择这款发动机的消费者超过7000人，但其中只有350人选了手动变速箱。340立方英寸V8作为选装配置回归，装机量为5384台，同样搭配四速手动的车型并不多，只有956台。
最后，消费者还可以选择400立方英寸大缸体V8，这款发动机在1972年取代了广为使用的383立方英寸发动机，在售出的2740台搭载400立方英寸发动机的Road Runner中，仅有749台选装四速手动变速箱，眼前这台双门版正是其中之一。
这台Road Runner车身大部分区域只有表面锈蚀，但仍然能看到银色车漆的痕迹，翼子板标签确认它的原厂色为JA5 Silver Frost，基本可以确定这台Mopar从未重新喷过漆。
黑色内饰依旧完整，只是状态相当糟糕。不过发动机舱内是否还是原厂动力并没有明确证实，但看起来这台Road Runner封存时搭载的依旧是原厂400立方英寸V8，只是发动机配备了包括Mickey Thompson铝合金气门室盖在内的改装部件，缸体也被重新喷成了红色。
虽然很多人对它被彻底复原并不抱太高期望，但这台Road Runner很可能会在未来出现在出售清单中，希望有人能把它改成改装车，或者用它的零件修复另一台Road Runner，让这台沉睡44年的稀有肌肉车以另一种方式继续存在。
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