最近有媒体爆料，成都车展前后短短不到半个月，各大车企的“小蓝灯”接连被掐灭，从问界、阿维塔到一众新势力。一时间，很多人都在担心理想智驾会受此影响，“智驾凉了”“被禁了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解这行业，建议去看看工信部第410批产品公告的要求，就可以看出政策和法规的底线。
文件直言，凡原厂配置小蓝灯的乘用车，将一律无法通过产品公告审核，源头直接切断。
小编认为，小蓝灯虽然熄灭了，但高阶智驾绝不可能凉。
了解行情的朋友都清楚，前两年的新车，日子过得简直不要太爽。靠着多堆一颗激光雷达、多装一套硬件，就可以把车价拉高一大截，稳赚不赔的营销噱头。但这两年风向彻底变了，车企的日子早就没以前那么滋润。
整车制造利润探底，平均利润率仅有1.5%，卖一台20万的车净赚三千块。而且，供应链智驾方案商亏损持续扩大，地平线毛利暴跌，净亏损十几亿，一桩桩一件件都在刺痛财报，烧钱势头明显放缓。
现在看来，这次集体熄灯，就是让车企重新拾起算盘珠子的精打细算劲儿，PPT造车管的是忽悠和流量，但面对卷到骨子里的存量市场，最需要的是控成本、保利润的务实心态，而这，只有现实能给。
所谓的“熄灯行动”，不是任性专断，是为了在白热化的厮杀里，抢回那一点点可怜的生存时间差。
至于大家最关心的智驾受限，其实根本没外界传的那么夸张。
一线销售也正面回应了：别听媒体瞎咋呼，客户最关心的还是价格、空间。这些花里胡哨的城市NOA，一年到头开不了几次。车企把钱省下来补贴车价，才是消费者看得见的实惠，根本伤不到刚需。
更关键的是，2026年的智驾规划，根本没因为几个小蓝灯的熄灭乱了节奏。头部车企研发、算力设施、大模型落地全在按部就班推进，比亚迪吉利百亿级研发投入，赛力斯研发占比超12%，最近还在把城市NOA的价格下探到12万以内。
小蓝灯彻底熄灭，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没把钱砸在刀刃上的智驾，那还叫好车吗？
