随着电动车市场对持续改进的需求增加，OTA升级成为品牌竞争的一项常态化举措，旨在提升驾乘体验和系统稳定性。
此次OTA升级使动力回收曲线变得更线性，起步与减速时的动能回收不再像升级前那样突然介入，制动力的作用由瞬时切换转为更平缓的过渡。结果是行驶过程更顺畅，驾乘者的晕车感下降；但动能回收提供的制动力下降，减速阶段更多由机械制动承担。由于前轮承担了更高的制动负荷，轮胎在升级后出现的磨损速度相对提升。
此外，驾驶习惯的改变也可能被放大：在平顺的动力输出下，进入交叉路口或红绿灯时的油门响应可能更深，弯道和变道时的减速可能更少，松电门的节奏不再像以前那样谨慎。这些变化都会让轮胎磨损加速，但由于过程更平顺，外部观察者往往只感知到“更好开了”的直观印象，却不易察觉轮胎在悄然付出代价。若前轮磨损明显快于后轮，极有可能是动能回收变弱、机械刹车负荷增加所致；若四条轮胎都加速磨损但整体更均匀，则多半是驾驶风格整体变得更积极。
为有效延缓损耗，建议每8000公里进行四轮换位，使磨损分布更均匀。同时应留意电门和刹车的节奏，避免更好开带来更勤换胎的副作用。日常巡检还应关注轮胎气压、花纹深度和胎侧状态，确保制动分配与轮胎磨损的关系保持在合理区间。
轮胎磨损的判断需综合前后轮受力变化与驾驶风格特征，按8000公里轮换并观察趋势。
