日产6月全球销量下滑，中国市场跌得最狠，问题到底出在哪
最近不少朋友都在问，日产现在到底还行不行，毕竟以前一提到日产，很多人第一反应就是轩逸、省油、坐着舒服，在国内家用车市场确实有过很强的存在感。
但从2026年6月的数据来日产现在的压力已经摆在台面上了。6月全球销量24万0345辆，同比下滑8.3%，上半年累计全球销量150万6052辆，同比下滑6.7%。这个数据说明一个很现实的问题，日产在全球市场的日子，并没有看上去那么轻松。
北美成了唯一能撑场面的市场
如果拆开区域来日产这份成绩单最明显的特点，就是区域分化特别严重。北美市场6月卖了10万5754辆，同比增长2.3%，成了少数还在增长的区域。
其中美国市场表现最稳，6月销量77715辆，同比增长8.1%。这也不难理解，美国消费者对皮卡、大排量SUV、传统燃油车的接受度还是很高，日产在那边的产品基础和品牌认知还在，所以还能守住阵地。
不过加拿大和墨西哥就没那么乐观了。加拿大6月销量8587辆，同比下降14.9%；墨西哥6月销量19369辆，同比下降8.6%。也就是说，北美虽然是亮点，但也不是全面开花，更像是美国一个市场在硬撑着。
日本本土微增，但含金量没有想象中高
日本市场6月销量37324辆，同比增长6.5%，表面看起来还不错，但仔细看会发现，主要是轻型车K-car拉动起来的，像日产Roox这类车型增长明显。
可普通乘用车和商用车其实还是下滑状态。这种增长更像是特定细分市场的回暖，不代表日产在日本本土全面走强了。很多车企现在也是这样，某一个板块涨一点，就把整体数据往上拽，看着会好看一些，但并不能说明问题都解决了。
欧洲和中国，成了拖后腿的重灾区
欧洲市场6月销量27891辆，同比下滑9.4%，已经不算小跌了。但和中国市场一比，欧洲这个跌幅都显得温和。
日产中国区6月销量只有37591辆，同比暴跌30.2%；上半年累计销量23万7458辆，同比下滑15.0%。中国已经成了日产全球跌幅最大的单一市场，这个说法一点都不夸张。
很多人以前买日产，就是冲着轩逸、天籁、奇骏这些老牌车型去的。问题是现在中国车市变得太快了，以前一台省油耐用的燃油车就能打天下，现在消费者看的是智能座舱、辅助驾驶、车机流畅度、续航、补能效率，还有价格。
而日产过去赖以生存的这些燃油车基本盘，正在被国产新能源品牌一点一点分走。尤其是比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌，把价格打下来之后，很多合资车的优势一下子就没那么明显了。
轩逸还能卖，但那种“闭眼买”的时代已经过去了
以前轩逸在国内有个很有意思的现象，很多网约车司机、家庭用户、甚至一些第一次买车的人，都会默认它是不会出错的选择。省油、舒服、保养不贵，开着也没那么多脾气。
但中国消费者现在的买车思路已经变了。年轻人更在意车机聪不聪明，中年家庭用户更在意空间、配置和综合性价比。你光靠一个“坐着舒服”，确实很难再打动现在的用户。
而且这几年中国车市有个特别现实的变化，就是大家越来越愿意给国产品牌机会。以前总有人说，买车还是得买合资，开个几年省心。现在不少人是开过国产新能源之后，发现配置高、空间大、用车成本低，体验下来还不错，口碑也就慢慢起来了。
日产新能源转型，有起色，但还不够
日产也不是完全没动作。东风日产打造的N序列新能源车型，已经开始规模化落地，涵盖纯电、增程、插混。上半年N序列新能源累计交付突破10万辆，6月新能源销量占比达到30%。
这个成绩放在合资品牌里面，其实不算差，甚至可以说已经有点起色了。毕竟很多合资品牌在新能源这块，连节奏都还没找明白，日产至少已经开始往前走了。
但问题也很直接，新能源销量占比提升，不代表整体竞争力就稳了。因为中国新能源市场现在卷得太厉害了，大家不是在比谁上车快，而是在比谁更新快、谁价格更狠、谁智能化更能打。
日产N6、N7这些新产品，虽然给外界传递出一个转型信号，但在产品密度、品牌热度、技术标签上，和头部自主品牌比起来，还是有差距。消费者现在也不会因为你是合资，就天然多给你几分信任。
日产现在最难受的，其实是价格战
中国市场的价格战，已经把很多品牌逼到很尴尬的位置。日产如果跟着大幅降价，利润空间会被压得很厉害；如果不降，销量又很难止住下滑。
这种两难，不只是日产有，但日产会更难一点。因为它过去在中国市场太依赖燃油车体系了，一旦这套体系松动，整个销量结构都会受影响。
还有一个问题也很关键，就是产品更新节奏偏慢。现在中国市场的新车迭代快得很，有的品牌一年能连发好几款新车，改款、OTA、智驾升级一个接一个。反过来看日产，奇骏、天籁这些主力车型改款节奏确实慢了半拍，很多消费者刚开始关注，你这边配置已经显得有点旧了。
从主战场到出口基地，这一步并不轻松
现在外界普遍在讨论，日产正在把中国市场从过去的主战场，慢慢转成出口基地。这个思路其实不难理解，因为中国供应链成熟，制造效率高，如果本土销量承压，把中国工厂的产能一部分转向海外，也是一种办法。
但这条路并不好走。因为出口能解决一部分产能问题，却解决不了品牌在中国本土的认知下滑。一个品牌如果在全球最大、最卷的市场里逐渐失去存在感，对它后续研发投入、产品定义、市场话语权都会有影响。
说得直接一点，日产现在不是单纯销量跌了，而是过去那套卖车逻辑有点不够用了。北美还能稳住，是因为那边市场节奏不一样；可在中国，如果反应慢半拍，很容易就被甩开。
很多车企以前都觉得，靠品牌、靠口碑、靠几款经典车，就能一直吃老本。但现在中国车市根本不给这个机会。你今天配置不够，明天就有人比你更高；你今天价格偏贵，后天就有人直接掀桌子。
日产面临的局面，其实也是很多传统合资品牌共同面对的问题。只是日产这次的数据，下滑来得更明显一些，也更刺眼一些。
