春节前，我一位在济南做生意的朋友老张，正琢磨着换辆车。 他家里有两个孩子，父母也常来住，所以一直想买辆大点的SUV。 他看中了智己LS6，特别中意那个超级增程版，CLTC纯电续航能到450公里。 他跟我算了一笔账：平时在市区跑跑，接送孩子、上下班，一周充一次电就够，基本不用碰油箱。 过年回老家，单程四百多公里，满油满电一口气跑回去，中途都不用停。 他觉得这车算是把他“里程焦虑”的毛病给治好了。
就在他准备下订金的时候，手机推送弹出一条新闻：“工信部连发三条重磅消息，车市要变天”。 老张赶紧点开看，第一条就让他心里咯噔一下：从2026年1月1日起，插电式混合动力（含增程式）乘用车，想继续享受车辆购置税减半政策，其“有条件的等效全电里程”不能低于100公里。
老张第一反应是，这门槛提得可真够狠的。 要知道，在这之前，享受优惠的门槛是43公里。 一下子从43公里跳到100公里，增幅超过130%。 这意味着什么？ 意味着市面上那些纯电续航只有五六十公里，甚至七八十公里的插混车型，如果在2026年1月1日之后还想卖，并且让买家享受税收优惠，那就必须得对电池包进行升级，或者推出续航更长的版本。 否则，这些车要么在2025年底前清仓处理掉，要么就只能以没有购置税减免的价格硬卖，竞争力会大打折扣。
我查了一下工信部等三部门在2025年10月9日联合发布的公告，文件名称是《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。 里面白纸黑字写得清楚，除了纯电续航门槛，对插混车的能耗也提出了更细致的要求。 比如，按整备质量分档，车辆在“电量保持模式”（也就是发动机主要工作的模式）下的燃料消耗量，要比国家标准的限值再降低25%到30%。 在“电量消耗模式”（也就是主要用电行驶的模式）下的电能消耗量，也不能超过新国标限值的140%到145%。
这些技术指标，不再是笼统的“鼓励”，而是成了能否进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的硬杠杠。 进了目录，2026年买车能省下车辆购置税的一半，最高能减1.5万元；2027年政策延续。 进不了目录，这笔钱就得消费者自己掏。 中国汽车流通协会的专家也说了，这个调整就是为了适应技术进步，淘汰那些还停留在低续航、高能耗阶段的产品，把产业往高质量方向推。 所以，像智己LS6这种一开始就把纯电续航做到450公里的车，等于是政策还没出，就已经站在了安全区里，甚至可以说是示范区内。
老张看完第一条，稍微松了口气，觉得自己的选择没错。 接着往下看第二条消息，他的表情又严肃起来。 消息说，2026年7月1日起，新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准（GB38031-2025）就要开始实施了。
这个新国标被很多业内人士称为“史上最严电池安全令”。 它最核心的变化，是把对电池热失控（可以简单理解为电池内部短路、温度急剧升高失控）的安全要求，从原来的“热失控后5分钟内不起火、不爆炸，为乘员提供逃生时间”，全面提升为“不起火、不爆炸，并且烟气不能对乘员造成伤害”。 这五个字的改变，背后是安全理念的巨大升级。 以前的标准是“争取时间让你跑”，现在的新国标是“从设计上就尽量不让危险发生”。
怎么实现呢？ 新国标在测试方法上也更严苛了。 比如，用来触发热失控的方法，除了原来的外部加热、针刺，新增了“内部加热”，模拟电池内部更真实的短路场景。 测试时电池的剩余电量（SOC）要求不低于95%，这也是更贴近车辆满电或接近满电的真实状态。 此外，还新增了一项“底部撞击测试”。 用直径30毫米的钢制撞击头，以150焦耳的能量撞击电池包底部，要求撞击后电池不能漏液、外壳不能破裂、更不能起火爆炸。 这个测试针对的就是日常开车可能遇到的托底、被飞石击中底盘等情况。 根据一些统计，电动车起火事故中，底盘撞击导致电池受损占了相当高的比例。
新国标还给企业留出了一定的过渡期。 2026年7月1日起，新申请车型批准（可以理解为全新车型或大改款车型）的需要满足新要求。 对于已经获得批准、正在量产的车型，执行时间则放宽到2027年7月1日。 这意味着车企有一到两年的时间，去调整电池包的设计，加强底部防护，优化热管理系统。 那些技术储备不足的企业，压力会非常大。 而像为智己LS6提供电池的宁德时代，据公开报道，在2025年4月就已经成为国内首家通过新国标检测的企业。 这或许能解释，为什么智己在宣传LS6时，会特别强调其电池包拥有“七重安全防护”和“热蔓延抑制技术”，并且宣称“远超2026年新国标”。
老张对车子的安全性一向看重，这条消息让他觉得，以后买电动车，还真得多留个心眼，看看它的电池技术是不是跟上了这“不起火、不爆炸”的新标准。 他接着点开了第三条，也是最后一条消息。 这条消息关于一个他既觉得酷，又隐隐有些担心的设计——隐藏式门把手。
消息明确说，从2027年1月1日起，一项名为《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）的强制性国家标准将开始实施。 这项标准直接瞄准了那些与车身完全齐平、没有任何机械冗余结构的“全隐藏式门把手”。 新国标要求，每个车门（不包括后备厢）都必须配备独立的机械释放装置，也就是我们常说的机械开门把手或应急拉手。 车门外把手必须预留出不小于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间，确保在断电、碰撞等极端情况下，人们能很容易地找到并用手拉开车门。
这项规定的出台，背后是近年来多起事故暴露出的安全隐患。 在一些碰撞或起火事故中，车辆断电，全隐藏的电子门把手无法自动弹出，导致外面救援的人打不开门，里面的人也可能因为慌乱找不到隐藏的机械开关（如果还有的话）而延误逃生。 有测试数据显示，电子门把手在碰撞后的开启成功率，远低于传统的机械门把手。 在北方严寒地区，隐藏式门把手被冻住、无法弹开的情况也时有发生，给车主带来不少麻烦。
新规也考虑了现实情况，没有搞“一刀切”。 它设定了分阶段实施的方案：2027年1月1日起，新申请批准的车型需要满足除“手部操作空间”外的所有要求；2028年1月1日起，新车必须符合全部条款；而对于已经获批在售的车型，最后的整改期限是2029年1月1日。 这意味着，市面上那些采用全隐藏式门把手的车型，比如特斯拉、蔚来、小米等品牌的部分车型，在未来几年里都需要进行设计调整。 实际上，一些品牌已经行动起来了。 比如特斯拉的设计总监之前就透露，正在为中国市场重新设计车门把手系统。 而新上市的一些车型，如比亚迪海豹06，已经改用半隐藏式或直接回归传统外露式机械把手。
老张想起他试驾智己LS6时，那车门把手就是隐藏式的，但销售当时特意演示了紧急情况下的机械开启方式。 他现在明白了，这种保留机械备份的设计，不仅是为了应对法规，更是一种对用户安全负责的态度。 他关注的另一款车，智己LS9，作为家族旗舰，在门把手设计上想必也会遵循同样的安全逻辑。
这三条消息看下来，老张心里原本那些关于“该不该现在买”、“买哪款”的纠结，反而清晰了不少。 他发现，这三条规定看似独立，其实内在有一条清晰的逻辑线：它们都在抬高新能源汽车的“技术基准线”。 第一条，用税收杠杆，逼着车企把插混车的纯电续航做长，让用户更多用电，减少排放。 第二条，用强制标准，倒逼电池安全技术升级，从根本上降低车辆自燃风险，保护人的生命安全。 第三条，则是回归汽车作为交通工具的基本属性，确保在极端情况下，车门这个“生命通道”必须能打得开。
这些变化，不是突然袭击。 从2025年发布公告和标准，到2026年、2027年逐步实施，给了行业明确的预期和调整时间。 它们传递出一个强烈的信号：新能源汽车市场的竞争，正在从早期的“补贴驱动”、“营销驱动”，快速转向“技术驱动”和“安全驱动”。 那些在技术上提前布局，在安全上舍得投入的车企和车型，会在这一轮政策洗牌中占据主动。
对于像老张这样的消费者来说，这些政策反而成了购车的“避坑指南”和“价值标尺”。 以后看车，除了颜值、配置、价格，可能还得下意识地问几句：这插混车纯电续航到底多少？ 能不能稳稳过100公里？ 它的电池安全设计，能达到“不起火、不爆炸”的新国标吗？ 车门把手有没有可靠的机械备份？ 这些问题的答案，直接关系到未来几年用车省不省钱、安不安全、省不省心。
老张放下手机，看了看窗外。 他决定，还是按原计划，去把智己LS6的订单给定了。 他看中的，不仅仅是那450公里的纯电续航，更是这辆车背后所体现的，一种应对未来技术标准和市场变化的“提前量”。 他觉得，在政策和技术快速迭代的今天，买一辆在核心指标上“超标”的车，或许才是最务实、最稳妥的选择。
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