那天我在路上开车，差点被前面一辆顶着各种奇奇怪怪灯光的车给晃瞎，定睛一看好家伙，车顶和车尾亮着幽蓝色的光芒，不知道的还以为这车刚从科幻片里开出来。
说真的现在有些车企为了搞营销，把辅助驾驶吹得天花乱坠，连灯光都要搞得像那么回事。
工信部最近终于看不下去了，公开征求汽车照明国标修订意见，直接把这个智驾小蓝灯给管了起来。
很多车友都在私信问我智驾小蓝灯新规什么时候实施，其实按照目前的标准规划，这项旨在统一L3自动驾驶标志灯标准的新规预计在二零二八年正式落地。
到时候那些随便在网上买个LED灯条贴在车上装大尾巴狼的日子可就彻底到头了，国家要用法律的手腕来整顿一下现在乱象丛生的智能驾驶市场。
买车的时候销售总是拍着胸脯保证车辆配备了最顶级的智驾系统，坐进车内摸着真皮方向盘看着三联大屏，很多人脑子一热就相信车辆能够自己开车了。
大家最关心国内有几款车能合法用L3，现实情况其实非常骨感，目前工信部公布的高级别自动驾驶准入试点名单里面，真正拿到合法身份的只有深蓝SL03和极狐阿尔法S L3试点这两款车。
我前阵子正好去深度试驾了深蓝SL03，踩下电门的那一瞬间电动机的爆发力直接把人按在座椅靠背上，车身线条凌厉得像一把出鞘的宝剑。
当开启厂方合规的L3系统时，仪表盘的质感和底盘传来的扎实路感确实让人心安，但是厂家在交付时对于那个蓝绿色的专属灯光有着极其严格的物理限制，绝对不允许车主私自去改装店加装。
不少开着老款车型的车主总想着花几十块钱在网上淘一个类似的配件装上，这就引出了大家经常在搜索框里输入的L2和L3的最大区别是什么以及L2辅助驾驶可以装小蓝灯吗。
从技术底层逻辑来看，L2辅助驾驶本质上还是人类驾驶员作为第一责任主体，你必须时刻把手搭在方向盘上盯着前方路况，而L3则是系统在特定条件下接管车辆，出了事故是由车企来承担责任的。
正因为权责发生了根本性的位移，所以那些停留在L2阶段的车型根本没有资格也没有权力去安装那个蓝绿色的小蓝灯。
如果允许L2随便装灯，无异于给那些喜欢在高速公路上睡觉的司机发放违章通行证，极易引发严重的道路安全事故。
站在二零二八年汽车新规影响的节点往前看，高阶智驾未来发展绝对不是靠打擦边球或者虚假宣传来博取眼球的。
汽车工业发展到今天，每一个技术标准的出台都是用血淋淋的教训换来的，把技术边界和法律责任划清楚是对每一个交通参与者最大的负责。
以后我们在路上看到亮着这种特殊蓝绿色灯光的车辆，心里就有了清晰的预期，知道这是一辆真正具备有条件自动驾驶能力的汽车。
少一点套路多一点真诚，车企应该把精力放在算法迭代和硬件冗余上，而不是在灯光上搞这些容易产生误导的花架子。
