2025年初，汽车零部件圈传来一声惊雷——宁波商人邬建树父子控股的拓普集团，以3.3亿元收购奇瑞产业链企业芜湖长鹏，这一举动被业内形容为“直接伸手到吉利的餐桌上夹菜”。
谁能想到，那个在上世纪八十年代躲在吉利身后、靠供应小小橡胶垫片起家的地方工厂，四十年后竟摇身变成吉利某些战场上的“对手”？
邬建树的故事，要从1983年说起。19岁的宁波小伙，看准了汽车零配件这条“冷门赛道”，创办了拓普汽车配件厂。当时，汽车在中国还算奢侈品，主机厂不屑多看小作坊一眼。但邬建树咬紧牙关，从最基础的橡胶减震垫、密封条做起，只为证明——哪怕是最小的零件，也能做到行业顶尖。
为了敲开北京吉普的大门，他带着团队反复改进工艺，不眠不休地打磨产品细节。很快，拓普成了北京吉普的重要供应商，每辆吉普车上，都有价值两千多元的零件出自这家宁波工厂。这是拓普与吉利体系的第一次深度绑定，也是起飞的助跑。
九十年代，中国汽车工业迎来黄金期，邬建树顺势拿下广州标致、一汽大众、上海通用等客户，实现了从单一供应到整套系统配套的跨越。但他心知肚明，单靠一个“大客户”的生意就像走钢丝，于是2000年成立研发中心，还跑到加拿大设立分部，和国际同步开发新品。
2001年，拓普的产品进入欧洲市场，邬建树的生意版图第一次延展到海外。而在这背后，拓普也在悄悄转向——从传统燃油车的配套件，布局到减震器、底盘系统等更高附加值领域，慢慢淡化对吉利的依赖。
上市后的2015年到2017年，拓普经历了业绩低谷，不少人以为它后劲不足。但真正的转折点发生在2016年：特斯拉Model 3问世，业内对新能源前景犹豫不决，60岁的邬建树却大手一挥，投入新能源汽车供应链，最终跻身特斯拉的核心供应商。
这次押注成功之后，拓普迅速赢得蔚来、小米、理想等新兴车企订单。到2020年，新能源业务成为公司新引擎，单车配套金额高达3万元，远超燃油车时代水平。此时，拓普与吉利的合作权重已明显下降，部分细分领域甚至同场竞争——尤其在轻量化底盘、智能座舱等领域，拓普逐渐成了吉利竞争对手的“武器库”。
2023年，邬建树的儿子邬好年正式加盟，担任集团副总，代表“创二代”接棒。他带来更多前沿视角，引导公司试水机器人、芯片、智能驾驶等未来业务。2025年收购芜湖长鹏，被认为是拓普彻底“去吉利化”的关键棋步。这一动作，不仅巩固了与奇瑞的联系，也在部分市场直接挤压了吉利的空间。
与此同时，父子二人开始减持股份、腾挪资金，外界有人解读为为未来“储备弹药”，特别是机器人业务虽然目前营收占比不足0.1%，却已被内部视为潜在的百亿级增长点。
今天的拓普，早已不是那个靠吉利订单维生的小厂，而是拥有8大产品线、全球70多家工厂、市值超千亿的国际零部件集团。邬建树在2025年新年发言里说过一句话：“要对标高手，保持主动进攻。”这意味着，他们的真正竞争对手，已是全球顶级零部件厂商，而不再只是国内同行。
从上世纪八十年代借着吉利东风起飞，到今天能与昔日“贵人”在赛道上短兵相接，邬建树父子的四十年，其实正是中国本土供应链从依附到自主、从补位到争夺话语权的缩影。
有人批评拓普“过河拆桥”，也有人赞他们“审时度势”。但在产业剧变面前，感情和怀旧只能放一边，取而代之的是商业博弈与自我进化。
如今，他们还在加速外拓：墨西哥工厂已投产，欧洲研发中心落地，国内的机器人制造基地开工……当年那个埋在整车厂名单里的小供应商，已经走到聚光灯下，成了左右行业格局的重量级角色。
江湖未变，但人已换位。拓普的经历提醒我们：在商业世界里，唯一不变的，只有利益和变化本身。
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