在等了足足五年后，奔驰终于对自家旗舰——S级，来了一次堪称“大刀阔斧”的中期改款。之前，奔驰一直坚持那套略显“守旧”的豪华美学，用一种低调却有质感的方式打动高端商务用户。机械化的按钮、厚重的用料，就像一位严谨的老朋友，给人可靠、安全、体面。但时代的浪潮终归汹涌，科技与智能化成了新的豪华语言，这一次，S级似乎不再固守老方法了。新款2026 S级一亮相，就被不少国内媒体直接喊成“换代”，足见它的变化有多大。至于外观怎么样，我们暂且不谈，先把目光放进车厢里，看它的灵魂部分都升级了什么。
坐进新S级，最吸睛的要数那套MBUX Superscreen三屏系统。12.3英寸液晶仪表，14.4+12.3英寸的中控与副驾双联屏，看参数可能不够“炫”，可当它配合全新的MB.OS一同工作时，车内的交互体验瞬间提升。语音、手势、车机生态扩展都跟上了高端新能源的节奏，只是海外版本那套更开放的功能（包括AI大模型和YouTube等应用），到了国内会被本土方案替代。后排也很讲究，奔驰依旧坚持将两个13.1英寸娱乐屏挂在前排座椅背后，并藏了一块可拆卸的触控屏在二排扶手箱里，比一群人伸长手去够吸顶屏，可优雅多了。
舒适配置上，它更像是一位贴心的管家——前排双无线充电板、发光杯架、可前后贯通的多功能扶手箱，还有可选的航空小桌板，细节处尽显体面。座椅不用多说，前后排全系加热、通风、按摩一应俱全，二排还有可多档调节的超长分离式腿托，电动控制就藏在门板内。至于那套39扬声器的柏林之声4D音响，它不仅是听音乐，更像是把你送进了私人音乐会的正中央。
在驾驶辅助层面，奔驰给新S级装备了一套以视觉感知为主的智能驾驶系统，但同时布下了包括5颗毫米波雷达在内的27个感知硬件，让它能覆盖高速、快速路和城区的领航辅助。更有意思的是，它在中国市场会率先上线“车位到车位”的自动辅助驾驶——想象一下，你在商场门口下车，车自己去找车位，那种从容感非常符合S级的气质。
动力方面，它依旧保持传统与创新并行。3.0T直六、4.0T V8两款发动机都配了48V轻混系统，匹配9速自动变速箱，动力输出既澎湃又优雅。3.0T有381匹和449匹两种调校，4.0T则直接上537匹，扭矩750牛·米，那种低转速下的厚实感，可能才是S级车主更看重的。插混版则提供S450e与S580e，纯电续航虽算不上亮眼（118km与103km），但电机的加入，让它们在起步和加速时更轻盈流畅。
底盘结构还是大家熟悉的前双叉臂+后多连杆，配合后轮转向，10°的转向角让这台庞然大物在城市中掉头也显得游刃有余。标配空气悬架，选配的E-AB智能魔术车身控制甚至能在侧面碰撞时，瞬间抬高一侧车身去分散冲击力——这种安全设计，才是S级真正低调的底气。
或许，新S级的外观会让一些老粉丝觉得它“不再那么稳重”，但那颗属于S级的豪华灵魂并没有丢。超大盾形格栅、三叉星标依旧在彰显身份；动力、舒适、智能升级后，它依然是高端商务与行政市场的“定海神针”。面对势头正猛的高端新能源，奔驰S级的回应并不是追赶潮流，而是在自己的赛道上加速前行——想取代它？那可能，还得再等一等。
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