话说，很多开比亚迪混动车的朋友都在琢磨，跑高速的时候到底要不要强制让车子多存点电？网上大多数人都说必须这么做，我也受到影响，刚开始跑高速就老是无脑设置成强制存电70%。
后来我才慢慢发现，其实一般情况下，强制存电根本没啥意义，跑高速的时候，强制存70%是存电，那车子自己智能管理，把电量控制在25%左右，不也是在存电吗？网上很多说法，感觉都挺极端的，可能只针对一些很少见的特殊情况。
强制存电主要是在你停车以后还有用电需求，那时候才显得有价值。打个比方，这次跑累了，在服务区里想眯几个小时，驻车开空调肯定要耗电，这种时候你就得提前给车子留够电量了。如果高速上不忙，能找到充电桩随便补个电，那也不一定非要车子自己留那么多电。至于费不费油，强制存电和让车子自己管电、再用油电混合模式跑，两者之间其实区别不大。话说回来，你跑高速的时候会强制存电吗？
有人会说，强制存电在跑长上坡路段的时候才真正有用。高速上，油和电其实都用得挺快的。如果你强制让车子一直保持70%的电量，那发动机就得同时干两件事，既要开车子往前跑，又要给电池充电，这样一来，油耗肯定会蹭蹭地往上涨，电池反而没起到它该有的省油作用。
所以，通常跑高速，让车子自己智能管理电量，保持在25%左右，反而是最省油的办法。
我们可以这样理解，如果电量太低，车子在爬坡或者急加速的时候，就等于发动机一个人在使劲儿，会非常吃力。要是电量高一点，就像多了一个帮手，发动机就不会那么累，也就不容易出现动力跟不上的情况。这事儿真没有绝对的对错，不能一概而论。
要是遇到那种十几公里长的大陡坡，你不提前多存点电，车子可能会感觉动力不足，跑不快。除了这种特殊情况，平时要是没有特定的用电需求，真的没必要强制存电。像我家那辆新买的秦Ldmi，我只因为在外面要用电，才强制存过一次电。
还有个小技巧，如果你强制存电70%开着，结果不幸遇到堵车了，这时候可以把目标电量降低到60%，这样发动机就不会频繁启动，也能省点油。如果你在高速上真的碰到那种十公里以上，而且特别陡的长上坡，你就会明白强制把电量保持在50%以上有多么重要了。
有些人跑长途，觉得一路上可能都没机会充电，就会想着尽可能多存点电，比如存到70%。但我们可以自己规划一下路线，在快要到可以充电的地方时，再把车子里的电量用得差不多，特别是下了高速进入市区那段路，用纯电开更划算。
也有不少人惯一直强制保持70%的电量，他们觉得这样跑长途也挺省油的。
在一些特殊情况下，比如海拔高的地方、高速上、爬坡多的路段、或者天气非常冷，最好还是多存点电。千万别等到电量都掉到25%了才想着去强制存到50%，那样发动机肯定会嗷嗷叫，车子也会觉得很吃力，跑不起来。
平时开车的时候，脚法稳一点，尽量保持匀速行驶，减速的时候多利用车子回收能量，这些都能帮车子省下不少油。这些可都是在云贵高原、川西坝子跑了好多次，才总结出来的经验呢。
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