自动焊装车间里，机械臂挥舞划出优美弧线，每118秒就有一台新能源汽车驶下生产线；试车场上，搭载最新马赫动力的试验车如离弦之箭，工程师紧盯数据，为毫秒级的响应优化而争分夺秒；远在千里的港口，东风无人驾驶集卡精准对位，在复杂的作业环境中穿梭自如……
近日，记者在东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）走访中，处处能感受到这家汽车央企在新能源赛道上换挡提速、全力创新的强劲脉搏。
一场与时间的赛跑
东风公司技术中心振动噪声试验室内，一场特殊的“考试”正在进行。工程师杨军和团队正对一款即将上市的新车进行NVH（噪声、振动与声振粗糙度）测试，以消除任何细微的电机啸叫声。
“新能源车没了发动机噪音，风噪、胎噪和电驱系统的声音就格外敏感，直接影响驾乘品质。”杨军指着屏幕上跳动的曲线说，“我们的马赫动力不仅要强劲，还要安静、平顺。这个看似微小的优化，背后是上千次的仿真计算和实测调整。”
这份对极致的追求，贯穿于东风公司“三电”（电池、电机、电控）核心技术的自主研发历程。在电驱动系统台架旁，工程师向记者展示了刚下线的新一代碳化硅功率模块。它如同电控系统的“心脏”，能让电能转换效率提升，进而增加车辆续航。
“这项技术过去主要依赖进口，现在我们不仅实现了自主可控，关键性能指标还达到行业领先水平。”该负责人说，目前搭载马赫电混DH-i系统的车型，凭借其全球独创的“功率分流+串并联”技术，实现了全场景下的高效能与强动力的平衡。
从材料配方、电芯设计到系统集成，东风公司已构建起覆盖“三电”全价值链的研发能力。这不仅是技术的突破，更是一场与时间的赛跑，将发展的主动权牢牢攥在自己手中。
从商品到“作品”的跨越
技术是根基，但真正的考场在市场。在东风公司高端新能源品牌岚图的总装车间，一辆辆颜色各异、配置不同的新车正有序下线。岚图汽车CEO卢放穿梭其中，与质量工程师一起检查一辆刚下线的梦想家MPV的装配细节。
“用户说第三排空间和舒适度还有提升空间，我们回来就改。”卢放指着改进后的座椅说，“现在的用户非常专业，我们必须把他们当成产品的共创者。”
这种用户导向的理念，让岚图在激烈竞争中找到了自己的节奏。近年来，岚图销量连创新高，成为造车“国家队”中的一抹亮色。但更让团队振奋的，是用户口碑的积累。
来自武汉的车主王先生是岚图FREE的首批用户。他告诉记者：“当初选它，是看中东风的技术底子和央企的可靠性。开了快3年，无论是底盘质感还是智能化体验，都超出了我的预期。我向好几个朋友都推荐了。”
从“独角戏”到“大合唱”，东风公司的新能源产品矩阵正加速形成。面向主流市场的“奕派”品牌首款车型上市即热销，专注小型纯电市场的“纳米”品牌则精准切入家庭代步需求。每一款新车的问世，都不仅是销量目标，更是东风对市场趋势深刻理解的具象化表达。
驶向未来的“无人区”
如果说电动化是竞争的上半场，那么智能化与绿色化则决定着下半场的胜负。东风公示的目光，早已投向更远的未来。
在武汉经济技术开发区（以下简称“武汉经开区”）小军山地铁口，一辆造型圆润、没有驾驶室的东风悦享Sharing-Bus正平稳地行驶在车流中。面对复杂的交叉路口，它自如地减速、观察、通过，动作流畅，仿佛一位经验丰富的老司机。
“这款自动驾驶公交已达全球领先的L4级无人驾驶水平，配备了激光雷达、毫米波雷达、感知摄像头等多种先进传感器，能360°无盲区感知周围路况，安全高效处理各种复杂的城市交通路况。”东风悦享技术人员介绍说。
车辆实时与路边的智能杆柱通信——这些看似普通的灯杆，集成了高清摄像头、毫米波雷达和边缘计算单元，它们是武汉经开区“智慧的路”的重要组成部分。杆柱将实时的交通信号灯状态、行人穿行动态、周边车辆信息等数据，通过5G网络低延迟地传输给车辆，形成车、路、云一体化的协同闭环。
这正是东风公司“悦享智能”技术品牌在真实场景中的落地。作为国家级智能网联汽车测试示范区，武汉经开区已开放测试道路超过600公里，覆盖居住、办公、商业等全场景。目前，东风悦享已在区内投入数十辆无人驾驶巴士和接驳车，累计运行里程超过100万公里。家住附近的居民张阿姨是常客：“这车特别稳，还能自己躲车让人，坐着很安心，感觉未来已经来了。”
在武汉市东西湖区，另一场关于未来的探索也在悄然推进。在国家氢能动力质量检验检测中心，技术人员正在对一辆东风氢燃料电池重卡进行最后的加氢测试。随着加氢枪连接，屏幕上压力数字迅速攀升，不到15分钟，加注完成。“这辆车搭载了我们完全自主开发的氢燃料电池系统，额定功率150千瓦，系统效率超过60%，寿命突破2万小时，关键指标达到国际先进水平。”东风公司技术中心氢能研发负责人说。据了解，这些车辆即将投入到武汉、襄阳等地的城市物流、渣土运输等示范线路中，实现零碳排、长续航的绿色运输。（工人日报客户端记者 张翀 周世玮 孙亚英）
[编辑：王凤仪]
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