我身边有个朋友，新买了带自动启停功能的SUV。 他坚信这高科技就是为了省油，于是雷打不动全程开启。 结果不到半年，油耗没怎么降，电瓶倒先“报警”了。
维修师傅一句话点醒他：你那天天上下班堵车的路况，发动机半小时能启停二三十次，这不是省油，这是“费”起动机和电瓶啊！
自动启停那个按钮，通常是个带圆圈A的图标。 它的任务特别单纯：帮你暂时关掉发动机。 比如等一个60秒的长红灯，车子停稳了，发动机就自动熄火。
这时候仪表盘会有提示，车内也变得安静。 当你松开刹车或轻点油门，它立刻重新启动，车子就走。 原理就是消灭怠速油耗，红绿灯多的通畅路段，一次长等待能省下不少油。
千万别把它当万能开关。 早晚高峰堵成停车场的时候，车子挪两步就停，间隔可能就十几秒。 这时候自动启停频繁工作，发动机咔咔响个不停。
每一次启动的瞬时油耗其实很高，反复折腾下来，根本省不了油。 反而对专用的AGM电瓶和强化过的起动机，是种不小的损耗。 长期这么用，电瓶寿命可能比别人短一截。
更要命的是在坡道上。 有些车的启停逻辑是刹车踩深了就熄火。 要是在坡上停住时它介入了，你换踩油门的瞬间，发动机重启会有半秒延迟，车子就可能往后溜那么一下，足够吓出一身冷汗。 所以记住，堵车和坡道，上车后第一件事就是把它关掉。
自动驻车是另一个故事，按钮上往往写着AUTOHOLD。 它不管发动机，只管刹车。 开启之后，只要车子被刹停，比如等红灯或者排队，系统就会自动帮你持续施加制动力。 你的右脚可以彻底松开休息，不用担心溜车。
想走的时候，直接轻踩油门，刹车自动解除，非常顺滑。 这个功能简直是城市通勤和坡道起步的救星，彻底解放了踩到发酸的右脚。
不过它也有自己的小脾气。 最典型的就是倒车的时候。 倒库需要频繁切换油门和刹车来微调距离，如果开着自动驻车，每次停稳都要踩油门才能解锁。
油门力度不好掌握，车子容易突然一窜，反而增加了刮蹭的风险。 很多老司机倒车第一件事，就是顺手把它关掉。
这两个功能其实能搭配干活。 想象一个90秒的长红灯，你同时打开它俩。 车子停稳，自动启停把发动机熄火了，自动驻车则稳稳锁住车轮。 你可以舒舒服服地放松双脚，没有怠速的噪音和油耗。 绿灯一亮，轻点油门，发动机启动、刹车解除，一气呵成。 这才是它们合作的完美场景。
但现实是，很多人把它们的角色搞反了。 指望自动驻车能省油，那纯粹是误会，它只负责刹车。 指望自动启停能防溜车，那更是危险，它压根没这功能。 用对了是神器，用错了就是隐患和损耗。 车上的配置从来不是“一开永逸”的，得看路况下菜碟。
通畅国道、红灯长的路口，就让自动启停发挥。 市区蠕行、地库爬坡，就让自动驻车帮忙。 遇到极端堵车、频繁倒车或者大雨涉水，最保险的做法就是两个都关掉，一切交由自己掌控。 了解它们的脾气，才能让这些科技真正为人服务。
尽管厂商大力推广自动启停，但在车主社群中，“默认关闭”或加装启停关闭器的呼声却很高。 这背后究竟是驾驶习惯的差异，还是产品逻辑与真实路况间的根本矛盾？
关于“省下那点油，是否值得对启动系统增加潜在磨损”的争论，似乎从未停止。 你怎么看？ 你的车这两个功能，是帮手还是“鸡肋”？
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