标题：东风日产换帅，只是电动野战的开始？
你会不会觉得奇怪？东风日产的高层突然就换了个“80后”副总，之前那个老将周锋撤退到集团层面，仿佛公司在换血，但实际上，这背后暗藏的不只是换人那么简单。只是谈管理层调整，可能看不到问题的深度。可是这个变化，反映的，是东风们拼一个“新能源赛跑”的决心，还是真的在为未来布局，还是在拼命挣扎？
让我们从一个细微的变化说起，东风集团的新能源阵地——智新科技，成立不到四年，却把资本从26亿飙到38亿，还获了武汉经开区的经济人物荣誉。这段时间，东风新能源零部件开始动起来，从电驱到电池，整个产业链都在快步跟进。聂春飞，一个长期扎根新能源产业的“实干派”，被提拔为东风日产的副总，似乎透露出东风这只“老大哥”，要在电动化和智能化赛道上一决高下。
但问题来了：日产在华市场的表现，是不是暗示着这家合资企业正面临巨大压力？今年上半年，轩逸、天籁这些“老将”月销量都在两三千辆徘徊，不比巅峰时期的月销三四万辆差远。燃油车的“肉”被新能源逐渐咬掉了。而且，新能源销量已经翻倍，去年新能源占比还不到20%，今年已经快30%。这说明，东风日产不得不加快步伐，把重心型到新能源上。
这变化，根源在于整个合资阵营的“焦虑”。2020年还能占六成多的市场份额，现在只剩下不到三成。这意味着：它们在被自主品牌“压着打”。比如比亚迪、特斯拉、小鹏،这些自主力量的突围速度，远远快于预期。合资品牌不得不求变——和华为、Momenta这些本土技术巨头合作，调整产品定义，迎合中国消费者的“电动+智能”需求。日产N7、别克L7，这些新车都可以看作变化的产物。
那么，换这个人，真能扭转乾坤吗？还是仅仅是个象征？答案，或许都不是。未来在于，东风日产能不能比竞争对手跑得更快，推出更多有溢价空间、合乎中国需求的新能源车型。而且，刚刚宣布，中国还要作为出口基地，未来一年至少五款新能源的推盘计划，透露出“站稳脚跟，再向海外推”的野心。
但问题在于：这场“电动野战”背后，究竟藏着多少真实的战略？还是只是“赶时髦”的短视之举？东风们投入这么多，答案或许早已明了——未来，不是靠换人或一两款车，而是靠能不能在这场没有硝烟的战争中，抢占先机。
你我都知道，市场的重心已在“电动+智能”，而这些“80后”、“年轻管理层”的出现，恰恰说明：传统的燃油车时代，正以肉眼可见的速度走向尾声。你我都在期待：这次，东风能不能在这场转型中，赢得一席之地。
