刚开始接触新能源车的时候，我也以为“可油可电”的增程车是最保险的那种，既能享受电车的低成本，又不用担心电量焦虑。可真开上一阵才发现，如果没想明白自己的使用场景，这种“左右逢源”的选择，反而会变成甜蜜的负担。尤其对那些充电条件不理想的人来说，增程车的浪漫，很快就会被现实打回原形。
其实增程车的本质不复杂，就是在电动车上加了一个能自己给电池发电的发动机。电机仍然是驱动力的核心，只不过多了个“备用电源”。现在不少车型纯电续航能达到两百多公里，综合续航轻松破千。像埃安i60增程版，纯电能跑到210公里，油耗控制在5.5升左右，实测甚至能低到4.9升。对于经常出远门的人来说，这种省掉找充电桩的焦虑，简直就是自由通行证。
国家政策也在推波助澜。自2026年起，新能源车购置税减半，对续航超过100公里的插混和增程车型都有税收优惠，这一刺激，让问界M7、理想L6等销量持续走高，光一月份问界就卖了两万多辆，家庭用户的接受度可见一斑。
可热度背后，也藏着不少“看似全面，实则两头不到”的问题。能源转化链条从燃油到电再到驱动，效率理论上比直驱插混低十几个百分点。像长城汽车总裁穆峰就直言，这套技术多少有点“偷懒”的感觉。蔚来也认为，背着大电池去烧油，本身就是种资源浪费。
更麻烦的是，如果你家里没固定充电桩，生活会被“补电”四个字牵着走。每两三天就得找桩充电，而增程车又不支持超快充，随便一次就得占个把小时。要是当燃油车开吧？油耗又上去了。许多车主反馈，高速上亏电状态油耗能飙到7、8升，动力打折，还伴随着明显的噪音和震动。那时发动机一启动，车内的宁静感就彻底告别了。
所以说，增程车适不适合，关键在于匹配使用场景。数据也说明了趋势——2025年增程车增长6%，而纯电却涨24.4%。这是个信号：随着充电网络完善，纯电的优势在扩大。相比之下，增程更适合那些有家充桩、跑长途多、不太在意油费的人。有时候在北方冬天，气温低电车掉电快，增程发电保续航的能力，就显得格外实用。可对每天只在市区通勤，两月跑一趟高速的用户来说，这种配置就有点“杀鸡用牛刀”，花钱多，效果还未必好。
更现实的是成本。增程多了发动机和油路，后期保养复杂，车体更重，电池循环快，算下来未必比纯电省钱。某国际投行预测2026年插混含增程增长14%，纯电9%，表面看增程仍在涨，但其实那是“大电池长途车”的红利。对大多数人，省钱省心的仍是纯电或高效插混。
不过不得不承认，增程能火起来，靠的是精准戳中焦虑。2021年李想提到“提前增程”概念时，说要用燃油来稳定能耗。那时的问题在于，发动机老旧、噪音高、长途油耗上升。如今技术成熟了不少，像广汽采用的星源系统，油电转化率达到3.73kWh/L，怠速噪音压到40分贝左右，让人能感到真正的进步。问界系列、理想L6、比亚迪第五代DM等车型爆款频出，也印证了市场的认可。
但潮流再热，也不能盲目。研究数据显示，预算在10到15万的用户中，超过六成关注续航和使用成本。而增程在高速巡航时效率不高、技术更新节奏快，这些隐忧仍然存在。随着电池价格下降、超快充技术普及，纯电的补能时间已缩短到二三十分钟，这对增程来说是实打实的压力。
最终选择回到一句话：车得跟人适配。增程不是万能解药，它只是不同使用场景下的一种理性方案。对于有稳定补能条件、经常出远门的用户，它能带来轻松和自由；但对只在城市里穿梭的大多数人，或许纯电反而更简单、更经济。
我换了两辆新能源车之后才明白，买车的关键不是跟风，而是搞清楚自己真正的需求。增程车很聪明，但也没那么完美。选车这事，没有“稳赚不赔”，只有“合适与否”。等到哪天你能让自己和车的生活节奏同步，那才算真正体会到了新能源出行的美。
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