福特锐际车主哭诉：花18万买的SUV，三年后连导航都用不了，600位车主集体维权背后藏着什么猫腻

福特锐际车主哭诉：花18万买的SUV，三年后连导航都用不了，600位车主集体维权背后藏着什么猫腻

上个月，在某汽车论坛看到一个帖子，一位2021款锐际车主发了张图——车机屏幕亮着，却啥也干不了。点语音助手，转圈后没反应；打开导航，提示“服务不可用”；想下个喜马拉雅听相声，应用商店进不去。他说这车开了不到四年，动力转向都挺好，偏偏这块屏成了摆设。

后来发现，碰上这事的不止他一个。懂车帝上搜了下，类似情况的投诉能翻好几页，涉及的车型从锐际、探险者到老款蒙迪欧，都是2020到2022年那几款搭SYNC+系统的车。车主们的描述大同小异：某天突然发现手机互联连不上了，过段时间语音也哑了，再后来整个车机就只能显示时间和收音机频道。

这事说来也怪，车机硬件其实没坏。屏幕能亮，触控有反应，只是所有需要联网的功能全挂了。有车主拿到4S店检测，技师插上电脑看了半天，说系统文件完整，芯片也正常，就是连不上服务器。后来才知道，可能是云端那边把接口关了。

SYNC+这套东西当年上市时宣传得挺响，说是跟百度合作开发的，语音识别灵敏，能控制空调天窗，还能装各种App。不少人买车时就冲着这个去的，毕竟比同价位日系车的那块“老年机”屏幕看着现代多了。可现在才明白，这玩意儿严重依赖网络，一旦后台服务停了，本地几乎啥都留不下。

有懂技术的朋友跟我聊过，说这套系统用的高通820A芯片，按理说性能够用，问题出在软件设计上。导航数据存云端，每次规划路线都得实时调取；语音识别也是把录音上传到服务器处理，本地没装识别引擎。这种架构省成本，但一断网就全瞎。

更让人想不通的是，车机连基础功能都锁死了。有些车主想着至少用用蓝牙放歌、接个CarPlay吧，结果发现系统启动时会强制验证联网状态，验证失败就卡在主界面不往下走。这就像买了台电视，厂家非要你联网登录才能看本地U盘的片子，不登录连遥控器都不让用。

翻了下车主群的聊天记录，有人提到倒车影像也出过状况。车机死机的时候，360全景有时候调不出来，得熄火重启才行。虽然大部分时间还能用，但万一在狭窄车位倒车时遇到这事，心里总归发毛。还有人说仪表盘偶尔跟着黑屏，虽然只是一两秒，但开高速的时候看不见时速，那一瞬间真挺慌的。

其实类似的事，别家品牌也不是没发生过。大众有些老车机系统也停更了，但人家至少把CarPlay和基础蓝牙留着能用。日产的车联网服务到期后，给车主发邮件提醒，还能花几百块续费或者直接改用离线版导航。福特这边倒好，既不提前通知，也不给替代方案，客服问急了就说“系统正常，您重启试试”。

有车主尝试过自己刷机，想装个安卓系统进去，结果发现引导程序被加密锁死了，破解不开。这就把路彻底堵死了——官方不管，第三方也进不去。花十几二十万买的车，车机部分算是彻底废了。

这事传开后，不少准备买福特新车的人也犹豫了。销售那边据说压力挺大，有客户直接问“新车机系统能保证用几年”，销售也答不上来。现在买车的人精着呢，不光看配置参数，还得琢磨厂家靠不靠谱，会不会哪天说不管就不管了。

说到底，智能车机这东西跟传统硬件不太一样。以前买车，发动机变速箱能用十年八年，坏了还能修。现在这些软件系统，背后牵扯的是云服务、数据接口、运维团队，哪个环节断了都可能让功能失效。厂家要是把它当成长期承诺来做，自然会留好后路；要是只当成卖车时的噱头，那后续愿不愿意投钱维护就全凭良心了。

这段时间网上讨论挺热闹，有人说这是“软件定义汽车”的阴暗面，也有人觉得传统车企在智能化上本来就没想明白。不管怎么说，这事给行业提了个醒：车能开十年，软件服务能不能也跟上十年？用户买单时付的那部分“科技溢价”，到底买的是什么？

至于那些已经中招的车主，现在多数还在维权路上。有人抱团去消协投诉，有人在网上曝光，还有人干脆认栽，自己买了个支架装手机当导航用。车还是那台车，只是智能体验回到了十年前的水平。