享界S9真不是一般的车。说它很漂亮，那是肯定的，但更让人心里着急的是这车本该早就开回家的，却就被一张合格证卡在4S店那面墙上，小票一贴就能回家的梦，偏偏拖成了梦魇。
我昨天刚跟销售王哥聊过。他那个表情，典型这事儿我也没辙。他说：你知道北汽新能源那边，过年加上啥政策调整，人家放假比咱晚几天，合格证系统信息没更新，不给开票。 我问他能不能走别的流程，王哥摇头，要国家发的这证，不搞虚假。这倒让我有点小满意，大家还是诚实的。可诚实到我这边成了无辜的受害者。
4天说长不长，时间上理解，但莫名烦躁。毕竟之前看车时，那氛围多爽：店里灯光明亮，S9停在那里，智能语音识别可以秒答我各种刁钻问题，鸿蒙系统反应比我手机还准。那天我还试了下自动驾驶辅助，感觉这配置在同价位合资品牌里绝对算高级了，毕竟别家一般得上十几万才能有那样的自动紧急刹车和车道保持。
没想到买得起车，开不了车，这逻辑让我喜感又无奈。记得前段时间还跟朋友聊过合资和自主品牌的差别。他那边刚买的春风本田，交车一周搞定，合格证这些纸质流程快得像闪电，我们这边却是一条小河流水，蜗牛速度。供应链跟研发没错，别忘了认证流程也跟着走，像个老古董死撑着传统模式。
说实话，合格证这东西，我之前没太在意。就觉得给车做一个官方盖章，不就是个表面功夫？结果发现，这小板片可是个让流程不能半点马虎的定海神针，没它一切都暂停。用我做研发时打比方，这就像一辆新车的身份证，没有它，车仿佛是个无户口无身份的流浪者，线下交付被卡死。我一听，哎，这流程真是残酷又高效结合的怪物。
我翻了下之前的笔记，说好的一周交车目标的项目管理，把这环节放那岂不是坑自己？但也不能全怪研发，那是政策规定的，合规性非得严格执行。有时候外边厂家的零部件卡了供应链，内部软件升级慢，外加合格证审批慢，像三驾马车拖慢了整个过程。
突然想到一个很奇怪的事——不知道有没有人跟我一样觉得，车企那么大，车卖得那么多，合格证流程会不会内部也有人暗箱操作？就比如说超过节后首批合格证数量的车，会不会优先给某些大客户或者有关系的渠道？这估计是不敢多想的猜测，但谁知道呢。
说回我昨天买车那会儿，销售还调侃我：哥，你这买车心态好，一般人估计下午就炸毛了。我心里嘀咕，炸毛不现实，毕竟我这算是理智等待型，不过电话里确实忍不住抱怨：兄弟，就没个加班开证的安排吗？我这急着登个牌呀！他说：要是能，我都申请了。
我现在倒不是嫌麻烦工作慢，倒有点嘲讽自己，明知道现代信息流转这么快，没想到这车回家比坐火车还慢。这种被卡在起跑线感觉，真的很少经历。
有件小细节我想说说，我刚才翻了下相册，发现第一次去4S店，拍了不少享界S9内饰照，那个液晶屏幕几乎占了半个中控台，显示的导航界面特别清晰，连路况文字都能和手机媲美。那个时候，我心理已经开始盘算了，买它就是为了接下来的周末出游。没想到，还没出发，连发车都得等着。
话说，供应链问题好像越来越成车企的一道坎。软件升级，芯片采购，零部件打包一环扣一环。我老觉得这个供应链像个老妈做饭的锅铲，总得手艺好，再加上火候必得对，不然再好原料也做不出好菜。买车这事，也有点像耐心学做菜。
心里还有个念头不知你们有没有：这是我遇到的特例，还是说新车合格证这块的卡点很多人都体验过？要不车企能不能想想别的应急方案？比如说提前把合格证打印出来，再加上一些智能审批？技术上不是不行，只是看合规这条线多条硬杠杠，敢动谁亏。
算下来，4天没车用，按来算，打车费都要超过几百了（虽然我没打车，体感花了不少精神费），试想同价位合资车，可能都开着去上班了。
这事让我想起维修工小李，他有句话我记得清清楚楚：买个新车，最怕的不是车坏，是拿不到车。他那口吻带着自嘲和无奈，感觉不是一句空话。
顺便问问，你们买车遇到过这种被纸面手续卡死的情况没？或者当时怎麽解决的？
不多说了，我得去店里看看我的展览品了，再不出来，估计得拍个聚集灰尘的照片发朋友圈了。明天是不是能开车回家？谁说了算，不是我。至少，乖乖等着吧。
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