路边停车位，公共资源还是“印钞机”？珠海车主今天起多掏一笔钱
今天，2026年1月26日，星期一，对于珠海金湾区的不少车主来说，可能是个需要重新规划钱包的日子。从今天起，你开车去东珠路吃个饭，到永泰路办点事，或者路过文华路、北河二路，只要把车停在那些画了线的路边车位上，你的手机就可能收到一条扣费通知。这不是违章罚款，而是“智慧停车”管理费。收费标准白纸黑字：小车停进去，头30分钟收2块，之后每过30分钟，再加3块。算笔账，停满第一个小时是5元，第二个小时开始，每小时就是6元了。官方说，这叫“仅”元每小时。
这事儿听起来好像只是恢复了收费，但背后的水，深着呢。就在半年前，珠海的路边停车收费还一度“停摆”，成了车主们心照不宣的“免费福利”。更关键的一个变化是，根据2025年6月30日修订的新规，交警不再对“不交停车费”这个行为进行200元的罚款了。这意味着，从今天开始，你停在那些装了摄像头的车位里，如果不交钱，理论上不会吃罚单。但管理公司会在你的停车告知单上“温馨提示”：欠费记录会累计，并可能“对您的信用造成不良影响”。一位律师对此直言，这种提示属于“无效无意义的威胁”，因为个人征信是否受影响，需要经过严格的司法程序，绝非一家公司可以单方面决定。
那么，是谁在收这笔钱？根据公开信息，珠海市的路内停车经营权，已经通过有偿出让的方式，交给了企业运营。首期涉及近2.4万个车位，20年的经营权出让费高达7.32亿元。如今在街头巷尾忙碌的，不再是传统的咪表或收费员，而是安装在路牙上的摄像头和地磁感应设备。当你停好车，高位视频桩或路边的“电子眼”会自动识别你的车牌，开始计时。离场时，你不需要现场缴费，可以通过“珠海停车”小程序绑定车牌，实现“先离场后付费”。这套被官方称为“从‘违停处罚’到‘无感停车’”的智慧化方案，目标是通过价格杠杆，提高那些黄金地段车位的周转率，别让一辆车一占就是一整天。
想法听起来很美，但车主的体验却是另一番滋味。在社交媒体上，珠海的智慧停车小程序评分低至1.1分。吐槽声主要集中在几个方面：计费不准，申诉无门。有车主反映，只是临时停靠几分钟，却被系统计费一个多小时；或者自己的车被相邻车位的摄像头误拍，莫名背了账单。当你发现扣费有误，想找人工客服理论时，往往只能面对冰冷的机器人应答或永远占线的电话。这种“无感支付”在技术漏洞面前，很容易变成车主体会到的“无感收割”。
更深层的争议在于，用公共道路资源画出的车位，交给一家企业来收费盈利，这合理吗？ 这不仅是珠海车主的疑问，也是全国许多推行类似模式的城市面临的共同拷问。道路属于公共资源，其产生的收益理应“取之于民，用之于民”。但当经营权被整体打包出让，每年数亿的停车费收入，最终有多少能回流到市政交通改善、补充公共停车位建设上？这笔账，对公众而言并不透明。有观点尖锐地指出，这相当于将公共的“唐僧肉”，变成了少数公司的“摇钱树”。
为了推广这套新系统，管理部门和运营公司也花了不少力气。他们在主城区主要路段配备了宣传引导人员，发放手册，现场演示如何绑定车牌、使用“先停后付”功能。按照《珠海经济特区停车场建设与管理条例》，停车收费实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种方式，并且必须明码标价。在金湾区这次新启用的15个路段，也明确公示了不同的免费时长：大部分路段停车不超过30分钟免费，而渡江路则是15分钟。军警车、救护车、工程抢修车等特种车辆依旧免费。
然而，技术上的“智慧”并未完全消解管理上的矛盾。摄像头可能被遮挡、识别错误，地面标识可能不清，这些技术瑕疵直接影响了收费的公平性。更让一些市民不安的是，那些24小时工作的摄像头，在捕捉车牌信息的同时，是否会侵犯个人隐私？虽然运营方解释，摄像头主要用于核实车辆信息，不会侵犯隐私，但这种无处不在的“电子眼”，依然给人带来被凝视的不适感。
从今天起，珠海金湾这15条街边的车位，不再是你记忆中那个可以随性停靠的公共空间。它被标上了价格，装上了“眼睛”，接入了系统。支持者认为，这是用市场手段解决“停车难”的必然选择，能逼走“僵尸车”，让车位流动起来。反对者则觉得，这是在用技术手段对公共资源进行“精准变现”，加重了市民的出行成本，而收益的流向却成谜。
那么，你的看法呢？当“智慧”成为城市管理的关键词，它服务的首要对象，究竟是公共效率，还是收费的便利？在“停车费”这张小小的账单背后，我们究竟是在为“便捷”买单，还是在为“失去的免费公共空间”付费？
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