狂欢之后，总是一地鸡毛。这话用来形容2026年开年的中国车市，简直是量身定做。
就在大家还沉浸在2025年底那波“再不买就亏一个亿”的疯狂抢购中时，1月的销量数据就像一盆加了冰块的冷水，从头浇到脚，让整个行业都打了个哆嗦。
所谓的新能源汽车购置税“全额免征”变“减半征收”，听起来只是少了一点优惠，但市场的反应却像是被人釜底抽薪，直接来了个自由落体。
魔幻的现实是，车市感冒了，新能源车直接进了ICU。
乘联会的数据冷冰冰地拍在脸上：1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下滑13.9%。
其中，曾经风光无限的新能源车，零售59.6万辆，同比暴跌20%，渗透率从高点直接被打回38%。
反倒是过去被唱衰的燃油车，卖了94.8万辆，虽然也跌了10%，但一下子成了稳住大盘的压舱石，占了七成多的江山。
这背后是什么？说白了，就是一场由政策引发的“消费宿醉”。
过去十几年，国家就像个溺爱孩子的家长，用全额免税的奶瓶喂养着新能源车这个“巨婴”。
大家买车，考虑的不是这车到底好不好，而是“卧槽，能省好几万”。
于是，在2025年12月31号大限来临之前，上演了一出全民抢购的末班车大戏。
销售笑开了花，车企乐开了怀，所有人都以为这是新时代的序曲，没想到是把2026年1月的需求提前给干完了。
结果就是，元旦钟声一响，魔法消失，市场瞬间贤者时间。
消费者的购车成本实打实地高了，之前透支的消费力变成了巨大的市场空洞。
这就像双十一你把一年的卫生纸都买了，接下来几个月你看到卫生纸促销都只会觉得它在嘲讽你的智商。
在这场突如其来的寒流中，众生相才叫一个精彩。
有人在KTV里开香槟，有人在ICU里插呼吸机，市场的极致分化，比小说还刺激。
最大的亮点，或者说最大的“骚操作”执行者，是吉利。
这家老牌车企，在所有人都哭爹喊娘的时候，卖了21万辆车，直接把连续40个月霸榜的比亚迪给拉下了马。
更狠的是，在一片同环比双双下滑的哀嚎中，吉利是唯一一个同环比双增长的自主品牌。
这就很有意思了。
为什么是吉利？
因为吉利玩的是“均衡”。
当别人都在赌桌上把全部身家押在“新能源”这一个点上时，吉利一边用成熟的燃油车业务稳住基本盘，保证自己有饭吃、有钱赚，一边用极氪这样的高端新能源品牌去冲高，去讲故事，去抢占未来。
这种“既要又要”的策略，在平时看起来可能不够激进，但在退潮的时候，你才发现穿着裤衩的是谁。
极氪同比增长近100%，这巴掌打在了很多新势力的脸上，火辣辣的疼。
而曾经的王，比亚迪，则体验了一把高处不胜寒。
国内零售9.4万辆，同比腰斩，下滑53%。
这个数字，对于一个习惯了高歌猛进的巨头来说，无疑是当头一棒。
虽然它靠着出口超10万辆的成绩给自己找回了场子，但这并不能掩盖其在国内市场因政策退坡而遭受的重创。
比亚迪的成功，很大程度上是踩准了政策红利和大众市场的节奏，当最大的红利消失，主打平价走量的车型受到的冲击自然是最大的。
这就好比一家靠着外卖平台巨额补贴起家的网红餐厅，当补贴一停，顾客立刻作鸟兽散，开始掂量你的菜到底值不值那个原价。
同样不好过的还有奇瑞。
这家号称“自主品牌出口一哥”的企业，1月国内零售也大跌41%。
奇瑞的模式很独特，60%的销量靠海外，尤其是在俄罗斯、伊朗这些市场玩得风生水起。
但问题在于，这些市场的天花板肉眼可见，且竞争压力越来越大。
更要命的是，在家里，也就是国内新能源市场，奇瑞的转型步伐慢得像个老大爷在散步。
1月新能源渗透率才20%出头，连行业平均线都摸不到。
砸了重金搞的星途、iCAR这些品牌，销量惨淡，新能源板块的拉胯，直接拖垮了整个集团的成绩单。
这就像一个偏科生，英语考了满分，但数学物理加起来不到30分，总分一样没法看。
新势力那边，更是上演了一出“冰与火之歌”。
华为加持的鸿蒙智行，靠着问界一个品牌就干了4万多辆，总销量5.8万辆，直接登顶新势力榜首，告诉所有人什么叫“科技爸爸”的降维打击。
零跑汽车也保持着韧性。
但曾经的“蔚小理”铁三角，如今却有了掉队的。
小鹏汽车1月交付2万辆，同环比双双暴跌，别说跟鸿蒙智行比，就连零跑、理想、蔚来都把它甩在了身后。
从核心成员到榜上无名，市场的残酷性，在小鹏身上体现得淋漓尽致。
那么，这场寒冬会持续多久？
答案是，好日子还在后头呢。
2月，由于春节长假的存在，有效工作日只有16天，车市的销量数据只会比1月更难看，这几乎是板上钉钉的年内谷底。
但这未必是坏事。
政策补贴的退场，像一场强制性的戒断反应，虽然痛苦，但它正在倒逼整个行业从“拼价格”的低级内卷，向“拼技术、拼品质、拼品牌”的高级阶段进化。
过去那种靠着补贴，造个带轮子的沙发就敢卖十几万的时代，一去不复返了。
消费者变得更聪明，也更挑剔。
当优惠不再，他们会用真金白银投票，告诉车企什么才是他们真正需要的产品。
是更强的三电技术，是更聪明的智能座舱，还是更可靠的品牌服务？
单纯的价格战，已经无法打动人心。
对于销量下滑的车企来说，现在不是怨天尤人的时候，而是低头找病根的关键时期。
你的新能源转型是不是只是口号？
你的产品布局有没有跟上用户需求的变化？
你的核心技术是不是还在用别人的？
这些问题，市场已经用销量给出了答案。
短期的阵痛，是为了长期的健康。
中国汽车行业正在经历一场深刻的“断奶”过程，告别政策的温室，真正走向市场化的丛林。
在这场残酷的淘汰赛中，那些真正有实力、有远见的企业，将会在废墟之上，建立起新的秩序。
而那些只会投机取巧、依赖补贴的玩家，终将被无情地清扫出局。
毕竟，潮水退去后，才知道谁在裸泳。而2026年的这场大退潮，才刚刚开始。
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