你是否曾被电动车虚标的续航数字“骗”过，冬天打七折、夏天打八折的日子要结束了？2026元旦起，中国将实施全球首个电动汽车电耗强制性国标——百公里能耗不得高于15.1度电，未达标车型将无法申报、拿不到补贴，相当于直接退出市场。这并非一次简单的升级，而是一场悄无声息的技术革命：它逼迫车企放弃“堆电池换续航”的旧路，转向电机效率突破97%、碳化硅逆变器、800V平台和轻量化车身。目前市场上约15%车型已“踩线”，超标车型如何在18个月内减重8%、提升效率4%、优化风阻5%？而对于消费者，选车逻辑正被彻底改写：能耗标识、技术路线、政策红利，将成为新的购车黄金法则。更关键的是，中国正凭借这项标准反向输出技术，引领全球产业转向；淘汰落后产能，倒逼技术创新，最终受益的还是每一个能选对车、开上更高效、更安静、加速更线性“新时代车辆”的你。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，2026年1月1日，中国汽车产业将迎来一个历史性转折点。全球首个电动汽车电耗强制性国标正式落地，听起来是不是有点像一场悄无声息的技术革命，正悄悄改写整个行业的游戏规则？嘉宾:没错，你刚说的这个‘历史性转折点’，我特别有感触。这条新国标，名字叫GB 36980.1—2025，从明年开始，所有新申报的电动车，百公里电耗都不能超过15.1度电，尤其是2吨重的主流车型。这可不是建议，是强制要求，相当于给车企下了‘死命令’。主持人:等一下，你刚说‘强制’，这俩字听着就有点重。我以前听说的标准，不都是‘推荐’嘛？比如能耗标识贴车上，我们自己看着选。现在变成‘强制’，是不是意味着，不达标就直接不能卖了？嘉宾:你理解得非常准。以前的标准是推荐性的，车企爱理不理都行。但现在不一样了，这是强制性国标，法律效力完全不同。没达标？对不起，2026年起，新车型没法申报，进不了工信部目录，自然也拿不到补贴和购置税减免。说白了，就是进不了‘白名单’，市场竞争力直接被砍掉一大截。主持人:所以这根本不是升级，是发令枪响了。车企不能再靠‘堆电池’来拉续航了，对吧？以前我们买车，一看电池多大，二看标多少续航，结果一上路，冬天打七折，夏天打八折，心里都明白那是‘虚标’。现在这条路走不通了？嘉宾:完全走不通了。你刚说的‘堆电池换续航’，确实是过去几年的主流玩法。但电池又重又贵，多装十度电，车重增加，能耗反而更高，陷入恶性循环。现在这条‘15.1度电’的红线，就是要把行业从这个死胡同里拉出来，逼着大家去拼真本事——拼效率。主持人:拼效率……听起来挺抽象。那具体怎么拼？是不是就像我们手机，不能光靠加大电池，还得优化芯片和系统？嘉宾:打个比方，非常贴切。电动车的‘芯片和系统’就是‘三电’——电机、电池、电控。现在头部车企的目标很明确：电机效率要突破百分之九十七，电池能量密度要冲向二百六十瓦时每公斤，能量回收效率也要提到百分之三十。这些都是硬指标。主持人:百分之九十七？电机效率还能这么高？那是不是意味着，几乎没多少电被浪费了？嘉宾:对，你刚说‘浪费’，这个词很关键。以前的逆变器，像老式电源，发热大、损耗高。现在用上碳化硅逆变器，就像给电机配了个超级高效的‘变压器’，能量损失少，吃同样的电，干更多的活。特斯拉Model 3就是靠这个，做到了十二点六度电每百公里，已经远低于那条红线了。主持人:十二点六？这比我现在的车低太多了。我那车标的是十八度，实际开下来经常二十度往上。那是不是说，以后我们买车，不能只看续航数字，还得看能耗？嘉宾:必须看。而且不只是能耗，还有整备质量。你刚提到你车开起来费电，可能就是因为车太重了。整备质量，说白了就是空车有多重，油没加、人没坐，就车本身的体重。车越重，起步、加速、刹车都要耗更多电。主持人:所以减重也能省电？我听说宝马i3用了碳纤维车身，是不是就这个道理？嘉宾:没错。宝马i3是个经典案例。碳纤维比钢轻一半，强度还高。每减重一百公斤，续航能提升六到八公里。这可不是小数。车企现在都在搞钢铝混合，甚至上碳纤维，就是为了把车‘瘦身’。轻了，能耗自然就下来了。主持人:那除了‘减肥’，还有别的办法吗？我最近看车，发现好多门把手是藏起来的，车头也特别光滑，是不是也跟省电有关？嘉宾:你观察得太准了。这就是第三个战场——空气动力学。风阻系数Cd，越低越好。现在的目标是干到零点二三以下。打个比方，车开起来就像人跑步，穿宽松衣服阻力大，穿紧身衣就省力。隐藏式门把手、主动进气格栅，都是为了‘穿紧身衣’。单是优化风阻，就能降低百分之五的行驶阻力。主持人:主动进气格栅？那不是发动机车才有的吗？电动车也需要散热？嘉宾:是，我明白你的意思。电动车虽然没发动机，但电池、电机、电控工作时也会发热。主动进气格栅就像车头装了个智能百叶窗：冷的时候关上，减少风阻；热的时候打开，帮助散热。既省电又保护部件，一举两得。主持人:听起来这些技术都挺厉害，但成本肯定不低吧？那现在市面上，有多少车其实已经‘踩线’了？会不会一下子就被淘汰一大片？嘉宾:根据中国汽车流通协会的数据，目前大约有百分之十五的在售车型电耗超标。主要集中在三类车：一类是两吨以上的大型SUV，比如你举的二点一吨的SUV，本身重，能耗天然高；一类是低价微型车，为了压成本，用的都是老技术；还有一类是老平台的豪华轿车，没换代，效率跟不上。主持人:百分之十五，这可不是小数目。那这些车怎么办？直接下架？嘉宾:别忘了，政策给了缓冲期。新申报车型从2026年开始执行，已经在产的车型，宽限到2028年。相当于给了车企一个‘暑假作业延期提交’的机会。但压力是实实在在的。比如那辆二点一吨的SUV，要在十八个月内，把电池包减重百分之八，电机效率提升百分之四，风阻系数再优化百分之五，每一项都是硬骨头。主持人:听着就头疼。那这些成本，会不会最后都转嫁到我们消费者头上？省下的电费，又贴回车价里？嘉宾:这是个好问题。短期内，部分车型可能会涨价。但从长期看，技术升级反而会带来红利。比如，通过三电优化和轻量化，即使电池容量不变，整车续航也能平均提升百分之七。这意味着，消费者用同样的钱，能买到更长续航的车。而且，达标车型还能享受购置税减免，大概能省一万五千元。主持人:一万五？这可不是小钱。那日常用车呢？我听说能耗低的车，电费也省？嘉宾:对。拿一辆百公里耗十五点一度电的车，跟十八度的车比，按每年两万公里算，电价六毛一度，一年就能省六百元左右。十年下来，就是六千元，差不多相当于半块电池的成本。这账算下来，长期持有，肯定是省的。主持人:十年省六千，确实挺香。那这波技术升级，是不是也影响到国外？我们中国定个标准，别人也得跟着走？嘉宾:你说到点子上了。中国现在是全球最大的新能源车市场，2025年销量占全球百分之五十八。我们定标准，别人想卖车进来，就得适应。欧盟已经计划2027年引入类似标准，大众的MEB平台也在优化能耗。更关键的是，我们的供应链开始输出技术。比如宁德时代的第三代CTP电池，因为适配新国标，结构更紧凑、效率更高，已经拿到三家欧洲车企的订单。主持人:CTP电池？这又是个新词。它怎么就更高效了？嘉宾:简单讲，CTP就是把电池包里的‘边角料’去掉，让电芯直接集成在包里，像手机电池和主板贴得更紧一样。这样要么能塞进更多电芯，要么能减轻重量，反正都是提升效率。这种技术，现在成了国际市场的香饽饽。主持人:厉害啊。连比亚迪的DM-i混动系统，都以十一点二度每百公里的超低能耗，反向输出到东南亚市场了。这说明咱们不只是跟跑，已经开始领跑了吗？嘉宾:正是如此。以前是我们学国外，现在是中国标准成了技术风向标。这背后，是整个产业链的升级。从电池到电控，从设计到制造，都在往外输出。技术话语权，正在一点点拿回来。主持人:那回到我们普通消费者，面对这场变革，该怎么选车？是不是以后看车，得换一套逻辑了？嘉宾:没错。我建议记住‘三看原则’。第一，看能耗标识，低于十五点一度每百公里的优先选；第二，看技术路线，800V平台加碳化硅电机，现在已经是高效车的标配；第三，看政策红利，购置税减免目录每个月更新，要动态筛选合规车型。主持人:800V平台？这又是什么？嘉宾:你可以理解为高压充电系统。电压高了，充电就像用高压水枪，比普通水管快得多。同时，电流小了，线路损耗也少，更高效。现在八百伏平台加碳化硅，已经是高端电动车的‘黄金组合’了。主持人:听你这么一说，我感觉这不只是一个标准的变化，更像是整个行业从‘政策驱动’转向‘技术驱动’的拐点。以前靠补贴、靠牌照，现在得靠真本事吃饭了。嘉宾:完全正确。中国汽车工程学会就说了，这‘不是简单的标准升级’，而是‘历史性拐点’。挑战是有的，但机遇更大。淘汰落后产能，倒逼技术创新，最终受益的还是我们消费者。主持人:是啊，2026年我们走进展厅，看到的将是一个更高效、更技术的汽车世界。那些靠堆电池、玩套路的车，可能真的要慢慢退出舞台了。嘉宾:而且你会发现，未来的车，不光是省电，开起来也会更顺、更安静、加速更线性。技术的进步，最终都会落到体验上。主持人:所以，当这条‘15.1度红线’划下，它划出的不只是能耗的边界，更是一条产业升级的起跑线。它提醒我们，真正的竞争力，从来不是靠补贴和规模，而是靠效率和创新。如果你也在考虑换电动车，不妨从能耗开始看起——因为它不仅决定了你每年省多少钱，更决定了你开的是一辆‘新时代的车’，还是一辆‘旧时代的遗物’。感谢B带来的深度分享，希望今天的讨论，能帮你在这场技术变革中，做出更聪明的选择。
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