在2025年成都车展上，荣威M7 DMH以9.78万元的预售价和“长续航中大型豪华轿车”的定位，宣告了十万元级混动家轿市场新标准的诞生。这款由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班亲自操刀、搭载DMH 6.0超级混动系统的车型，并非简单的参数堆砌，而是对家庭用户核心痛点的深度洞察与精准回应。它试图用越级的尺寸、惊人的能效和扎实的安全保障，重新定义该价位区间的价值体系。
荣威M7 DMH最引人瞩目的优势在于其颠覆性的续航与能耗表现。其搭载19.7kWh大容量混动专用电池，CLTC纯电续航达160公里，实测数据更是达到166.5公里，实现了罕见的“反向虚标”。这意味着对于日均通勤30公里的用户而言，每周仅需充电一次，谷电条件下周通勤成本可低至7元，其经济性已优于大多数公共交通方式。满油满电状态下，其CLTC综合续航高达2050公里，实测数据甚至突破2143公里，百公里综合油耗低至2.57升。这意味着理论上它可以实现从北京到上海的单程行驶无需补能，将用户的里程焦虑降至最低。
更为难得的是，即便在120公里/小时满载的极限工况下，其油耗表现依然能位居同级前列，证明了能效管理的全面性与可靠性。这一切得益于其全栈自研的DMH 6.0超级混动系统。该系统集成了行业首创的21合1混动管理系统PICU（动力集成控制单元），将发动机、混动模式、变速箱、热管理、空调管理等六大功能模块高度集成，如同一颗“中央大脑”，显著提升了运算效率和动力响应速度。1.5升混动专用发动机最高热效率超过43%，配合发动机与P1电机同轴结构，减少了传动损耗，确保了动力输出的平顺与高效。AI能量管理系统则能基于实时路况智能分配油电资源，使发动机尽可能始终运行在高效区间，从而实现了全场景下的超低能耗。
在安全层面，荣威M7 DMH展现出了超越价位的诚意与自信。其电池包经过严苛测试，可承受10吨以上的挤压力，并满足IP67和IP69K双重防水标准，从物理层面极大降低了热失控风险。基于全球累计40万块电池零自燃记录的底气，厂家提供了“零自燃保障”和“不设每年行驶里程上限的三电系统终身质保”政策。这意味着，若非人为或外界火源因素导致电池包自身起火，厂家将免费为车主更换同配置新车或同等价位的新车。这项承诺不仅解决了用户对电池安全的最大担忧，也体现了品牌对自身产品力的极度自信。
设计是M7 DMH的另一大亮点。约瑟夫·卡班先生将其在顶级豪华品牌积淀的美学素养注入其中。新车拥有4940毫米的车长和2820毫米的轴距，车身线条流畅优雅。直瀑式威仪前脸、矢量光轨晶钻日行灯、3D悬浮贯穿尾灯以及首次加入的“ROEWE”呼吸光语LOGO灯，共同营造出庄重而不失现代感的视觉体验，其气场远超人们对一台十万元级轿车的传统期待。车内空间利用率高达85.5%，后排膝部空间达到126毫米，527升的后备箱容积以及全车28处灵活储物空间，充分满足了家庭用户对实用性的极致追求。内饰采用乳胶感慕斯舒压座椅，应用Ultra Touch亲肤表层材质，触感细腻，提升了乘坐舒适性。
智能化体验上，M7 DMH同样保持了主流水平。其座舱搭载高通8155芯片和15.6英寸2.5K高清显示屏，操作流畅度有所保障。AI语音大模型提升了语音助手在上下文关联、多意图解析等方面的能力。更重要的是，其手车互联生态覆盖了华为、OPPO、vivo、小米以及苹果等主流手机品牌，实现了良好的生态兼容性。未来，与火山引擎合作的豆包大模型计划上车，有望带来更智能、可进化的座舱交互体验。
当然，荣威M7 DMH也并非完美无瑕。作为一款旨在提供豪华越级体验的车型，其内饰材质虽然优于许多同价位车型，但受成本限制，部分细节的塑料感依然存在。虽然智能座舱硬件基础不俗，但其车机系统的软件生态、UI设计的审美以及用户体验的细腻度，与行业顶级的智能座舱相比仍有提升空间。此外，荣威品牌在新能源领域，尤其是在混动市场的品牌号召力与溢价能力，相较于比亚迪等头部品牌仍处于追赶地位，这可能需要其在营销和服务体验上付出更多努力来弥补。
纵观市场，荣威M7 DMH的推出是一次精准的“降维打击”。它巧妙避开了与比亚迪秦L等车型在极限低价上的缠斗，而是通过越级的尺寸、惊人的续航、扎实的安全保障和由大师打造的设计，精准切入那些预算有限但追求更高品质、更大空间、更安全可靠的家庭用户市场。它用产品力清晰地传达了一个信息：十万元预算，同样可以获得以往二十万乃至三十万级车型才有的体验。
总而言之，荣威M7 DMH是一款特点鲜明、优势突出的产品。它或许不是面面俱到的全能冠军，但在家庭用户最核心关心的续航、能耗、安全和空间这几个维度上，它都表现出了超越价格的竞争力。对于那些务实的消费者而言，它用产品力重新定义了“性价比”的内涵——不是最便宜，而是每一分钱都花在了提升真实用车体验的刀刃上。它的出现，不仅为消费者提供了一个极具诱惑力的新选择，也势必会推动整个细分市场竞争标准的提升。
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