75%高强钢加持，425续航的极狐T1真能顶半个仓库
上周末本来只是打算带孩子去郊区摘桃子，结果行李一摞摞往车里塞的时候，我才意识到这台极狐T1的后备箱有点超出预期。婴儿车、两个大行李箱、零食收纳盒，还有那把总是忘在角落里的折叠椅，全进去了还空着一截。邻居老王站在旁边啧啧说：“你这小车肚量不小啊，比我那星愿都能装。”
其实我对它的第一印象不是空间，而是前脸那条细长日行灯。去年冬天商场地下三层找不到车，就是靠着这一道亮光远远认出来的。封闭式中网配贯穿灯带，不张扬，但夜里辨识度特别高。我跑过一次乡间无路灯的小道，大灯照得很透，坑洼和路边人影都清楚，看着就踏实。销售小刘当时顺嘴提了句，这套LED组用的是他们自家供应链定制款，寿命比普通件多跑个几年没问题——真假我没考证，不过听起来挺唬人。
侧面线条规整，没有为了溜背去牺牲后排头部空间。这尺寸（4米3多长、1米86宽）停地库不费劲，还能给2770mm轴距留足余地。我开惯了中型SUV再换到它身上，在菜市场门口掉头竟然一把就过去了，不用倒回修正，那种轻盈感有点意外。而且17寸静音胎在水泥路面压过去声音挺柔和，有次下雨天送娃上学，他居然说“今天轮子声音像棉花”。
后备箱常规459升，下沉74升储物格平时放工具包和应急药品刚好。有次朋友搬家，把他家的折叠单车也扔进来了，还剩位置放两袋大米。他笑说要不是怕刮花内饰，就真想让我帮拉几趟家具。如果全放倒座椅，那1352升空间跟微型货运差不多。我爸妈坐后排，中间纯平地台让他们腿脚舒服不少，也不会像以前挤在一起喊累。靠背还能调角度，这功能之前只见过高配车型，现在连这个价位也给配上了。
动力部分，我试的是95kW电机版本，说实话起步比想象中温顺，不会窜得吓人，高速段再深踩还有力气超个车。同事群有人自己测过冬季续航，说零下十度还能保八成以上，多跑30公里左右，这对于北方通勤确实省心些——尤其热泵空调介入快，下雪天玻璃除雾效率很高。不少新手抱怨新能源油门松刹顿，它这套标定反而更接近燃油逻辑，新司机适应快一些。
内饰看起来干净利落，中控屏15.6英寸但界面没堆满图标，用起来不卡顿，我试着连续发几个语音指令，它都接住了，比如先导航，再播歌，然后调节温度，都不用重复唤醒词。这种细节体验比单纯参数好看更重要。另外氛围灯晚上开高速的时候颜色会跟音乐节奏跳动，小孩一路盯着看，很兴奋。不过副驾驶储物格开合阻尼稍紧，我妈第一次拉还以为卡住坏了，这是她唯一吐槽的一点。
安全性方面，小区修理铺老胡瞄了一眼底盘，说“哟，这钢板厚啊”，后来查资料才知道75%的高强钢占比，其中热成型钢占三成左右，加笼式结构，对抗冲击力分散效果不错。他还特意敲敲电池防护框架，“50码侧撞顶得住”——虽然这种事谁也不希望遇到，但心理安慰还是有的。另外360°全景+透明底盘是真的方便，上个月老婆误拐进死胡同，用循迹倒车原路退出来，全程自己控制方向盘，她直呼轻松不少，比以前掉头省事太多了。自动泊车她现在也敢用了，上商场停车场基本交给系统搞定，比她自己停得正直很多（笑）。
价格区间6.88万-9.38万之间，如果手里有旧车置换还能拿补贴，同事老赵就是这样操作下来少掏了一大笔。他选的是长续航版，因为经常跨市跑业务，高速动力更充裕些。而我可能倾向短续航版本，市区代步足够，还便宜一点，把预算留去装家里的充电桩或者买冬胎比较实际。有意思的是售后的质保政策覆盖三电系统，让一些担心维修成本的人吃颗定心丸——毕竟圈子里传过某品牌换块电池要十几万，那可够吓人的。
昨天傍晚取完菜回家，在楼下碰见隔壁栋的大姐，她指着我的T1问是不是新买的，说打算年底换辆安全系数高又好开的新能源，让我哪天借她试一下。我答应等桃子吃完请她一家出去转转，到时候看看，她会不会被这个“大肚量”惊到。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考
全部评论 （0）