比亚迪在2026年新年伊始就迅速发力，王朝网率先出招，推出了秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版，两款车型的纯电续航都达到210公里，这个数据让它们在10万元级轿车市场中很可能成为新的标杆。紧还会有宋Pro DM-i 210km版，以及海洋网的海豹05 DM-i、海豹06 DM-i 210km版陆续登场。
在价格方面，比亚迪这次显得非常有诚意。虽然购置税补贴逐步退坡，但官方给出了限时补贴，让用户真切感受到实惠
秦L DM-i限时价为9.28万-12.28万元（共3款配置）；
秦PLUS DM-i限时价为7.98万-9.98万元（共4款配置）。
还有一些限时优惠政策，这里不再多说。
从产品配置来这次秦系车型的长续航版本算是一次升级版加推，同时在细节上也有不少变化
新增了松烟绿、墨竹青两种新车色，并且可免费选；
综合续航达到2110公里，NEDC百公里亏电油耗仅2.79L，日常用车极其省心，没有续航焦虑；
秦L DM-i配备了“天神之眼C”、云辇C系统、冷暖箱，高配版还限时赠送TBC高速爆胎应对系统；
秦PLUS DM-i升级了“天神之眼C”以及智能座舱高阶版DiLink 100，同时加入了电子怀挡设计；
210公里续航版本在日常使用中基本可以做到一周只充一次电，日常通勤几乎全程用电，体验接近家用纯电车。
发布会上，王朝网用“2222”这个数字记忆点来秦系的核心卖点25.28度刀片电池、210公里纯电续航、2110公里综合续航、2.79升百公里亏电油耗，全是“2”字头，强调了家庭用户的实用性和经济性。
这场新车发布，可以看作是比亚迪2026年的首战。长续航的加入只是开端，后续还有更重磅的新品。但现在已经能看出，比亚迪在定价和产品信心上的策略是稳扎稳打，致力于让更多用户以更低成本享受安全、可靠的用车体验。
如果拿新款210公里续航版本和现售的128公里版作对比，虽然价格高了约1万元，但纯电续航几乎翻倍，油耗和电耗也更低，用车成本下降到一个非常惊人的水平。
按照2026年新规，插混车型的纯电续航不得低于100公里，比亚迪秦系直接把起步续航设为128公里，并推出标配210公里的长续航版本，将大电池插混的价格门槛拉到10万元级，可以说是“插混电力的新一轮加码”。
有人会质疑，比亚迪没把插混的纯电续航提升到300公里以上，是不是不够大胆。但从实际空间布局和使用需求出发，电池容量并不是越大越好。现实中，大多数用户每天的通勤距离在30-40公里左右，210公里的纯电续航已经足够，一周充一次就能覆盖日常用电需求。如果为了偶尔一次长途而堆更多电池，其实并不划算，反而增加成本与车重。
比亚迪的思路很清晰——插混车的续航不是靠单纯堆电池来拉长，而是在满足绝大多数用户的用车场景下，通过合理平衡来提供更合适的长续航产品。如果真有极端高续航焦虑的用户，不妨先重新分析一下自己的日常用车习惯，再决定是否需要更大电池的车型。
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