几十年来，“终极驾驶机器”的口号一直是宝马的代名词。虽然这句口号是宝马自诩的，但绝非空谈。在跑车领域，如果你想要一辆设计精良、操控卓越的汽车，除了保时捷或超级跑车之外，很少有跑车能像宝马一样操控自如。这正是宝马拥有众多忠实拥趸的原因，但所有这些精湛的工程技术和卓越的驾驶性能有时也需要付出代价，那就是可靠性。
宝马车一直以来都以可靠性欠佳而闻名，尤其是在车龄较长之后。但有些买家愿意牺牲一些可靠性，来换取驾驶宝马带来的动感体验。然而，在21世纪初，本田推出了一款跑车，它不仅拥有宝马的传奇特质，而且可靠性也十分出色。这款车上市至今已超过二十年，但仍然是众多汽车爱好者的首选。
欧洲跑车标杆对比日本跑车可靠性
回望2000年代初期，宝马E46 M3和Z4 Roadster堪称当时最优秀的跑车之一。宝马似乎已经将跑车的精髓发挥到了极致：强劲的动力、性能卓越的底盘以及人车合一的操控感。这正是人们喜爱宝马的原因，因为它们似乎都继承了初代E30的驾驶动态，而正是这种动态成就了E30的传奇地位。然而，可靠性在那个年代却是一个不容忽视的问题。
E46 M3 的 S54 发动机堪称杰作，但它也存在连杆轴承问题，可能导致发动机彻底报废；此外，其脆弱的副车架也容易断裂，造成车辆报废，甚至更糟。Z4 是一款时尚的敞篷跑车，它借鉴了马自达 MX-5 的成功模式，但速度更快，性能更强。然而，Z4 也存在电气系统故障和冷却系统问题。但如果你在宝马和 Z4 上市的同一时期购买了一辆本田 S2000，它能提供与宝马相同的驾驶体验，而且任何熟悉思域的人都能轻松维修。
本田S2000兼具宝马的操控性能和思域的环保意识。
本田S2000的设计理念是打造一款理想的跑车，它与上世纪60年代的本田跑车，例如S500、S600和S800敞篷跑车，一脉相承。这些跑车的设计宗旨是轻量化和驾驶乐趣，而S2000也完美地诠释了这一点。本田并没有追求豪华配置，因为这些会增加车重，而是专注于优化重量分配。这款车实现了50/50的重量分配，并拥有媲美双门跑车的车身刚性。这得益于中置发动机布局，确保车头没有重量，以及与双门跑车同等刚性的底盘。
这款车重量仅为2800磅，非常轻盈，这意味着它转向灵活，底盘对每一个操控指令都反应灵敏。这些设计使S2000成为有史以来操控性最佳的跑车之一，时至今日依然如此。但当你不激烈驾驶时，它又非常温顺，驾驶起来就像一辆普通的本田车，尽管敞篷设计时刻提醒着你这是一辆跑车。然而，S2000真正的魅力在于它的引擎盖下，这才是这款车的亮点所在。
S2000 的功率重量比不仅能与宝马 Z3 或 Z4 相媲美，甚至开始接近超级跑车的水平。虽然它是一款轻量化车型，但真正的魔力在于引擎盖下。宝马车主或许会紧张地查看水温表，而 S2000 车主则可以在赛道上尽情享受一整天的极限转速，然后轻松回家，下个周末再来一次，而这一切只需要更换一次机油即可。
预算有限也能演奏9000转/分的交响乐
S2000传奇的核心在于F20C直列四缸发动机。这是一款自然吸气式四缸发动机，转速高达9000转/分，动力输出甚至超过大多数六缸车型。在法拉利打破纪录之前，它保持着自然吸气发动机升功率最高的纪录长达十余年。没错，他们必须打造一款超级跑车才能超越这项纪录。在高转速下，它的声浪堪称全球最悦耳的四缸发动机之一。尽管拥有如此辉煌的成就，S2000依然是一款非常可靠的车型，而这背后自有其原因。
转速低于6000转/分时，感觉就像一辆经济型轿车，可以开到任何地方。这是因为它配备了两种凸轮轴轮廓，常规轮廓用于日常驾驶，这样可以降低发动机负荷，输出功率也较低。但一旦转速超过6000转/分，VTEC开启，车辆便会焕然一新，发出悦耳的引擎声浪，一直持续到9000转/分。
由于部分客户的投诉，本田在2004款车型上对整车和发动机进行了升级，而这并非出于可靠性方面的考虑。主要原因是人们希望在不总是将转速拉到9000转/分的情况下也能体验到车辆的全部动力。因此，本田将发动机排量扩大到2.2升，并将最高转速降低到8200转/分。这使得车辆的扭矩有所提升，尤其是在中段转速区间，同时仍然保持了足够高的转速，让发动机发出悦耳的轰鸣声。第二个改进之处在于对底盘进行了优化调校，使车辆比原厂车型更加平衡和易于操控。
本田S2000和任何宝马车一样好。
S2000 的性能虽然不及如今的涡轮增压宝马，后者在性能方面堪称佼佼者，但在当时，它与宝马 Z3、Z4 等直接竞争对手相比，绝对是其中的佼佼者，与保时捷 Cayman 也相差无几。这些车型与本田 S2000 相比，更显豪华，但若要论操控性和灵活性，恐怕只有宝马 M3 才能与之匹敌。它带来的纯粹驾驶体验，几乎没有任何电子设备干扰驾驶。只需坐进车里，找一条蜿蜒的道路，就能尽享敞篷驾驶的乐趣。
性能对比：本田 vs. 宝马（2001-2004）
这就是本田S2000如此可靠的原因
本田首先打造的是可靠的日常驾驶用车，然后再确保它们具备跑车的性能，而S2000经久耐用的秘诀在于本田对VTEC技术的精湛掌握。通过采用两种不同的凸轮轴轮廓——一种用于燃油经济的街道驾驶，另一种用于高性能驾驶——本田打造出一款在日常使用中不会过载的发动机。宝马也拥有类似且更先进的系统，称为VANOS，但这同时也是其可靠性不佳的原因之一——一旦出现故障，这套复杂的系统就难以维护。
就像宝马一样，当时大多数欧洲发动机都采用复杂的高压液压系统来实现可变气门正时，而本田的VTEC系统则采用了简单的机械锁定销。它要么正常工作，要么就完全正常工作，本田使用的这套系统使得车辆易于维护，并且自90年代以来一直沿用至今。再加上锻造活塞和纤维增强金属（FRM）缸套，这款发动机能够承受高转速运行，行驶里程可达20万英里甚至更长。
本田S2000已经成为收藏品。
如果你想找一辆“便宜”的S2000，那大概五年前就错过了。那时候，你还能花15000美元买到一辆不错的车，但现在同样的车都要22000到25000美元了。车况好、里程数低的S2000在拍卖会上通常能卖到40000到60000美元。像S2000 CR这样的特殊车型，大多数情况下价格都超过六位数。这些价格的出现是因为市场已经意识到，我们可能再也见不到另一款转速高达9000转/分、自然吸气、只有手动挡的敞篷跑车了。
本田产品线还有更多亮点。
如果你想要另一款高转速的本田车，那么讴歌Integra Type R和RSX Type-S是绝佳的选择，它们证明了你无需后驱也能拥有媲美宝马的驾驶体验。这两款车都采用了前麦弗逊式独立悬架（Integra是双叉臂式），并经过了极其激进的调校，使其在弯道性能上往往能超越后驱对手。作为参考，保时捷最近才在最新的992 GT3上开始使用双叉臂式悬架，以进一步提升其操控性能。本田车提供了与宝马车主津津乐道的“心灵感应”般的转向感受，但即便作为第一辆驾驶乐趣十足的车，它们也更容易驾驭。
比S2000更实用
讴歌RSX Type-S和Integra的魅力在于它们是掀背车。你可以开着搭载高转速K系列或B系列发动机的跑车，周六去赛道驰骋一番，下班后还能去宜家逛逛。但每辆车都有其独特的个性：Integra Type R 是一款原始、近乎本能的赛车，而讴歌RSX Type-S 则是一款更精致、更适合日常驾驶的车型。如果本田S2000的价格已经超出你的预算，那么如果你想要一辆价格实惠、驾驶乐趣十足且极其可靠的跑车，这两款车就是最佳替代品。
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