美国知名汽车网站Edmunds的评测编辑阿利斯泰尔·韦弗，今年早些时候在拉斯维加斯消费电子展上联系了吉利的高管。 他提出一个请求，希望能借一辆中国本土生产的汽车，运到美国进行全面的专业测试。 这个请求背后，是一个被高墙隔绝的市场长久以来的好奇与警惕。 几个月后，一辆吉利银河M9增程式混动SUV出现在了洛杉矶的测试场地。 这不是一辆通过官方渠道进入美国的商品车，而是一辆专门为这次评测准备的测试车。 Edmunds的团队对这辆车进行了长达大约3个星期的日常驾驶测试，完成了多达227项性能和功能评估。 测试项目从标准的零百加速、制动距离、纯电续航，到车内静谧性、信息娱乐系统响应速度、三排座椅的舒适度配置，覆盖了一辆家庭SUV可能面临的所有场景。
评测团队给这辆三排座SUV的纯电续航测出了101英里的成绩，这个数字刷新了美国市场在售插电混动车型的纯电续航纪录。 车辆搭载的1.5T发动机配合三电机和三速DHT混动专用变速箱，系统综合马力达到了858匹。 在加速测试中，这辆大块头SUV跑出了4.2秒的零百加速成绩。 这个成绩不仅轻松超越了现代帕里斯帝、起亚Telluride、丰田汉兰达这些同尺寸的传统燃油竞品，甚至能够对标宝马X5插电混动版这样的豪华车型。 更让测试团队感到意外的是车内静谧性，在专业仪器测试下，银河M9的车内噪音控制水平，优于售价高达40万美元的劳斯莱斯闪灵纯电轿车。
银河M9配备了一块30英寸的中央信息屏幕，测试编辑在报告中写道，这块屏幕的响应速度和操作流畅度，可以与特斯拉和Rivian的屏幕正面抗衡。 除了大屏幕，这辆车还提供了许多美国市场同级车型上不常见的配置。 比如中控台区域的内置冰箱，车头位置的外置扬声器，以及第二排座椅后方可以翻转的娱乐屏幕。 第二排的两个独立座椅不仅带有腿托，还具备加热、通风和按摩功能。 测试团队注意到，就连通常最受忽视的第三排座椅，也配备了加热和通风功能。 这款增程式混动SUV在满油满电状态下的综合续航里程，测试结果约为808英里，也就是大约1300公里。
阿利斯泰尔·韦弗在评测报告中直接写道，这款车的许多功能领先于他们目前在美国驾驶过的多数车型，其技术表现令人印象深刻。 Edmunds团队得出的结论很明确，这款在中国市场起售价仅为2.5万美元左右的SUV，其整体表现可以对标价格约为其两倍的车型，如现代帕里斯帝、起亚Telluride、丰田汉兰达等。 报告中的原话是，即使这款车在美国售价翻倍，它仍然具备竞争力。 美国汽车创新联盟，一个由通用汽车、丰田、大众、现代等主要汽车制造商组成的行业组织，曾试图为满足相关硬件要求争取额外一年的时间，但未能成功。
银河M9在中国市场的官方起售价约为17.5万元人民币，按汇率折算大约就是2.5万美元。 作为对比，丰田汉兰达混合动力版本在美国市场的起售价，根据配置不同，大约在4万到5万美元之间。 现代帕里斯帝的起售价也在3.5万美元以上。 这意味着，即便不考虑任何关税，仅以中国本土售价作为基准，银河M9的价格还不到这些竞品车型美国售价的一半。 美国对进口汽车征收25%的普通关税，这项关税于2025年4月3日生效，适用于包括中国在内的所有国家。 除此之外，美国对中国制造的电动汽车还有单独的关税。
2025年5月14日，美国贸易代表办公室发布了针对中国商品的301关税四年期复审结果。 该结果宣布，在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等产品的加征关税。 其中，电动汽车的关税从原来的25%提高到了100%。 这项提高关税的决定，于2025年9月27日正式生效。 根据复旦大学发展研究院的分析，叠加其他条款后，一辆中国产电动汽车进入美国市场可能面临的总税率高达132.5%。 这个税率由2.5%的基础税率、100%的301条款关税、20%的芬太尼相关关税以及10%的对等关税构成。
高关税带来的直接影响体现在贸易数据上。 美国国际贸易委员会的数据显示，2025年1月至10月，中国对美国出口的乘用车总额约为13.1亿美元。 这个数字与去年同期相比，下降了52%。 美国从中国进口汽车金额大幅下滑，其根本目的被行业观察人士解读为，强制汽车产业链将生产、组装环节迁回美国本土。 2026年1月14日，美国总统特朗普在密歇根州底特律车展现场发表讲话，他重申会继续对进口汽车征收高额关税，旨在确保在美国销售的汽车都是在美国本土生产的，而不是进口的。 与此同时，他也向中国车企喊话，表示欢迎中国车企来美国投资建厂。
除了关税，还有另一道更为复杂的技术壁垒。 2025年1月14日，即将卸任的拜登政府通过白宫官网正式公布了一项针对网联汽车的最终限制规定。 这项规定以保护美国国家安全为由，禁止销售或进口集成了由受外国对手管辖或指挥的实体供应的特定硬件和软件的网联汽车相关产品及组件。 规定中明确将中国和俄罗斯列为外国对手。 禁令涵盖的范围包括车辆连接系统硬件和自动驾驶系统软件。 车辆连接系统硬件指的是一组允许车辆进行外部通信的系统，包括远程信息处理控制单元、蓝牙、蜂窝网络和卫星通信组件等。
这项网联汽车禁令的实施有明确的时间表。 针对软件的禁令，将从2027年款车型开始生效。 这意味着，从2027年开始，美国市场销售的新车如果使用了中国公司开发或维护的自动驾驶软件，将被禁止销售或进口。 针对硬件的禁令，则从2030年款车型开始生效。 对于没有具体车型年份标识的车辆，硬件禁令将从2029年1月1日起正式施行。 规定还指出，即便是在美国本土制造的车辆，如果其制造商与中国或俄罗斯有充分联系，也将被禁止在美国销售相关的新型联网汽车。 目前，该规定仅适用于重量在10000磅，约合4.54吨以下的乘用车。 这意味着比亚迪在美国加州工厂生产的电动大巴等商用车，暂时不受此禁令影响。
美国商务部长吉娜·雷蒙多就该禁令发表评论称，这是一种有针对性的做法，目的是确保我们不让中俄制造的技术出现在美国道路上，并保护我国的联网汽车供应链。 她声称此举是维护美国国家安全和保护美国人隐私的必要措施。 中国外交部发言人对此回应表示，美方以所谓国家安全为由，限制中国网联车软硬件及整车在美国使用，毫无事实依据，是典型的保护主义和经济胁迫。 发言人指出，美国汽车制造商一直充分享受中国大市场的红利，反倒是美方大搞贸易保护主义，严重阻碍中国汽车进入美国市场。
福特汽车公司总裁曾在一次采访中发表观点，他认为中国车企的成本控制和车辆质量，远远优于他在西方看到的水平。 他直言，美国正与中国展开全球竞争，不仅仅是电动车领域的竞争。 他强调，如果我们输掉这场竞争，福特将没有未来。 美国汽车行业的一位资深顾问则宣称，美国汽车业正非常接近大坝决堤的时刻。 他的判断是，如果在美国本土市场与中国车企展开直接竞争，这对传统美国车企而言堪称噩梦，对于美国的新兴电动车企来说，甚至可能是生存级的威胁。
这种担忧并非空穴来风。 根据乘联分会秘书长崔东树发布的数据，2025年1月至11月，全球汽车市场总销量达到8766万台。 其中，新能源汽车的销量达到2033万台。 广义新能源汽车的销售比例，占世界汽车总销量的30%，这个比例比2024年全年增长了3.7个百分点。 狭义新能源汽车，即纯电动和插电混动车型，占比为23.2%。 在这2033万台全球新能源汽车销量中，中国新能源乘用车贡献了68.4%的世界市场份额。 单看2025年11月的数据，中国新能源乘用车的世界份额高达73.7%。
在世界新能源汽车市场的增量贡献度方面，2025年1至11月，中国占了68%的贡献度，德国占了5%，印度占了4%。 中国成为世界新能源汽车增量最核心的贡献力量。 在细分市场，中国的优势同样突出。 2025年1至11月，中国在全球纯电动车市场份额为64.3%，相比2024年微增了1个百分点。 而在插电混动市场，中国的份额达到了76.4%，呈现出超强表现。 作为对比，欧洲市场的新能源汽车份额从2021年的26%，下降至2025年前11个月的17.2%。 美国市场2025年的电动车份额仅为8.9%，其中11月份更是低至4.7%。
自主品牌新能源汽车在海外市场的表现也在持续走强。 2025年11月，中国自主品牌新能源乘用车在海外市场的销量份额达到20%，环比10月提升了1.3个百分点。 回顾历史数据，2021年这个份额仅为1.8%，2022年升至3.9%，2023年升至7.3%，2024年达到9.9%。 这意味着中国新能源汽车的海外影响力正在快速提升。 研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2026年）》数据显示，2025年全球新能源汽车销量达到2354.2万辆，同比增长29.1%。 其中，中国新能源汽车销量全球占比已经上升至70.3%。 同年，欧洲和美国的新能源汽车销量分别为377.0万辆和160.0万辆。
银河M9在美国测试中展现出的长续航，其技术背景是中国车企在增程式混动领域多年的深耕布局。 Edmunds的评测报告指出，当福特、Stellantis等跨国车企才正计划在美国推出类似产品时，中国车企已经在这一技术路线上积累了丰富的经验。 这种快速的技术迭代和产品推出速度，被美国媒体视为一种结构性优势。 有美国汽车业内人士评论认为，我们看到的这些最具创新的中国汽车，正在中国汽车市场以最低的价格被出售。 中国车企能以不到美国车企一半的时间迅速推出新款车型，而且成本比他们更低。
美国汽车平台Edmunds的这次评测，其动机本身就反映了市场情绪的变化。 该网站在相关报道中解释，之所以决定评测一款中国车型，是因为美国消费者对价格实惠、功能丰富的中国车的兴趣日益增长。 一项市场调查显示，近三成美国潜在购车者对中国电动车感兴趣。 近半数美国潜在购车者认为中国电动车性价比极佳。 这种消费者兴趣与当前严苛的政策壁垒形成了鲜明对比。 美国对中国产汽车征收100%的高额关税，导致车辆成本直接翻倍。 部分美国政客强烈抵制中国汽车，称其为毒瘤，并推动立法意图全面封堵。
拟议中的立法不仅包括封堵整车进口，还将封堵通过硬件、软件以及合资合作等所有进入美国市场的渠道。 其目标是彻底杜绝中国汽车进入美国市场的可能性。 这种全方位的封锁态势，建立在所谓的国家安全风险论调之上。 然而，汽车创新联盟等行业组织曾对过于严苛和急促的禁令表示担忧，认为这会给供应链调整带来巨大压力。 尽管面临高墙，吉利汽车的态度被描述为开放，他们正考虑以自有品牌进入美国市场，而不仅仅是通过旗下的沃尔沃、极星等品牌进行渗透。
路透社在报道Edmunds的评测时写道，这家美国汽车平台第一次完整测试中国车型，给出的感受相当强烈。 大尺寸屏幕、车内冰箱、外放音响、二排娱乐、很长的综合续航，以及一眼就能感知到的配置密度，都让它不像一辆便宜的替代品，更像一辆把价格和体验重新组合过的产品。 报道援引行业观察人士的观点指出，这才是美国车企真正感到紧张的地方。 压力的核心并非仅仅来自更低的价格，而是来自价格更低的同时，在配置、体验、软件和空间想象力上都不差，甚至更敢给。
汽车行业真正被重写的，已经不是谁会造车，而是谁更懂今天的用户到底要什么。 银河M9在米兰国际设计周上的首秀，其设计语言就试图打破传统旗舰SUV高高在上的架子，转而强调家庭出行场景下的实用豪华感。 这种产品定义思路，与美国市场传统的大型SUV形成了差异。 美国传统车企对新兴市场的反应不够灵敏，供应链体系相对僵化，难以快速适应新能源汽车市场的变化。 在这种形势下，美国政府出台一系列新规，被视为对中国车辆、软件及零部件持续限制的一次升级打压。
禁止中国制造的联网车硬件与软件进入美国市场，旨在通过限制外部竞争，为美国本土汽车产业创造缓冲空间。 然而，这种脱钩策略能否真正保护美国企业，在行业内部存在争议。 有专家指出，现代智能网联汽车中，数据收集和处理是普遍现象，将中国网联汽车单独视为安全威胁缺乏充分证据。 美国政府担忧中国网联汽车可能被恶意行为者远程操控或用于网络攻击，但这种担忧同样缺乏确凿证据。 国际汽车制造商协会曾呼吁加强国际合作与沟通，共同应对挑战，推动智能网联汽车技术的健康发展。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长曾表示，海外市场针对中国汽车政策的变化，是中国新能源汽车发展需要经历的。 中国汽车流通协会专家委员会委员则建议，中国的汽车企业应以不变应万变，保持冷静和理性，对国际汽车出海的形势变化有充分的思想准备，坚持提升自身核心竞争力。 银河M9在测试中被记录的纯电101英里续航，综合808英里续航，4.2秒破百的加速性能，以及优于劳斯莱斯闪灵的静谧性，这些具体数据构成了产品力的量化指标。
这些指标与2.5万美元的起售价并列在一起，形成了美国媒体所描述的碾压性优势。 美国汽车网站Edmunds的测试员在评测视频中公开表态，中国汽车已经可以在美国主流市场登场。 测试团队的一致意见是，如果银河M9进入美国，完全能与主流品牌乃至豪华品牌正面竞争。 然而，当前美国对中国产汽车征收100%的高额关税，部分政客推动的立法，以及将从2027年开始生效的网联汽车软硬件禁令，共同构成了一堵难以逾越的高墙。 这堵墙使得像银河M9这样的产品，目前无法以正常商品的身份进入美国市场销售。
美国消费者对价格实惠、功能丰富的中国车兴趣日益增长，但政策层面却在不断加高壁垒。 这种矛盾体现在贸易数据上，就是中国对美汽车出口额在2025年前10个月同比大幅下降52%。 美国市场2025年电动车份额仅8.9%，11月低至4.7%的数据，从另一个侧面反映了其本土电动车市场发展的相对缓慢。 与之相比，中国新能源汽车在全球市场占据68.4%的份额，并且贡献了全球市场68%的增量。 这种全球市场份额的悬殊对比，与产品评测中得出的竞争力结论，共同描绘出一幅被政策人为扭曲的市场图景。
福特汽车总裁关于与中国竞争关乎福特未来的警告，以及美国汽车业资深顾问关于大坝决堤的比喻，都反映出美国汽车产业高层的一种危机感。 这种危机感并非源于臆想，而是基于像Edmunds这样第三方专业机构对中国车型进行系统测试后得出的具体结论。 结论指出，这款三排座SUV在整体表现上可以对标价格约为其两倍的车型。 结论认为，即使在美国售价翻倍，这款车仍具备竞争力。 结论强调，其技术表现令人印象深刻，许多功能领先于目前在美国驾驶的车型。 这些结论不是来自中国车企的自我宣传，而是来自美国本土的专业汽车评测机构。
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