说起胎压这件事，很多老司机都有一个根深蒂固的想法：轮胎气打足一点，胎壁绷得紧紧的，不容易形变，爆胎的概率就更低。胎压低的话轮胎瘪下去，胎壁来回弯折，更容易坏。所以不少车主打气的时候，习惯性把胎压打得高出标准值，觉得既能防爆胎，还能减少轮胎接地面积，顺带省点油。但这个认知其实完全搞反了，胎压过高，恰恰是高速爆胎很常见的诱因。
道理其实不难理解。轮胎里面气体压力太高，胎壁就会被完全撑直，橡胶原本的弹性缓冲空间直接消失。正常行驶时，轮胎需要依靠橡胶形变，来吸收路面坑洼、石子带来的冲击力。胎压太高，轮胎硬邦邦，遇到路面凸起或者坑洞的时候，冲击力没有缓冲，直接硬碰硬作用在轮胎上。轮胎侧壁本身就是最薄弱的地方，很容易从这里出现破损，引发爆胎。
夏天跑高速就更危险。车子高速滚动摩擦，轮胎温度会持续上升，内部空气受热膨胀，胎压会继续往上涨。本来就偏高的胎压，叠加高温带来的压力增幅，轮胎承受的负荷直接超过设计极限。一旦碾到小石子或者路面破损处，轮胎瞬间炸裂，这种高压爆胎往往发生得很突然，留给司机反应的时间很短，后果非常严重。
很多人会问，那胎压低为什么也会爆胎？低压爆胎和高压爆胎，原理不一样。胎压不足的时候，胎壁会反复折叠挤压，长时间跑高速，胎壁持续摩擦升温，橡胶内部结构慢慢分层、老化，最后发生爆胎。简单区分，高压爆胎多发在夏季高速，来得很突然；低压爆胎是慢慢损耗出来的，长时间长途行驶风险逐步累积。
胎压过高带来的负面影响，远不止爆胎这一个。胎压偏高之后，轮胎和地面接触的区域变小，抓地力下降，下雨天路面湿滑的时候更容易打滑，刹车距离也会变长，制动性能大打折扣。轮胎变硬之后，滤震效果直接变差，过减速带、坑洼路段，颠簸感会很明显，车内舒适性大打折扣。长期高压使用，轮胎中间位置磨损速度更快，胎面中间提前磨薄，两边花纹还完好，造成异常磨损，轮胎寿命直接缩短。
那是不是胎压越低越好？当然不是。胎压太低，油耗上升，起步感觉车子发闷，长时间低速行驶，胎壁持续弯折发热，同样加速老化，爆胎风险同样存在。过高或者过低都不行，保持厂家推荐的标准胎压，才是最稳妥的选择。
很多车主不知道去哪看标准胎压，凭感觉打气。其实在主驾驶车门边框，或者油箱盖内侧，就贴着厂家标注的冷车标准胎压，这个数值是经过大量测试确定的。家用轿车冷车胎压，一般维持在 2.3-2.5bar 就合适。夏天可以稍微低一点点，冬天可以小幅上调，不用大幅度改动。
还有一个小细节，测胎压最好选冷车状态。车子刚跑完，轮胎温度高，胎压读数会偏高，测出来的数据不准，调整胎压自然会出错。最好停车静置三小时以上再检测，结果才靠谱。
不要再想当然认为气打满就安全。胎压不是越高越好，过高暗藏巨大爆胎隐患，还会影响刹车、缩短轮胎寿命。按照厂家推荐标准保持胎压，兼顾安全、轮胎寿命还有驾乘感受，这才是正确做法。
