你刚打开手机，屏幕跳出新鲜的销量榜单。2026年上半年燃油轿车的榜单更新了。朗逸100465辆，轩逸95129辆，分列冠军和亚军。两者都是半年内唯一两款破9万的燃油轿车，但都小幅下滑。
大众的铁三角还在。速腾84591辆，帕萨特82571辆，迈腾76776辆，三者凑成一条硬朗的线。再往上，宝马3系65448辆，奔驰C级40993辆。前十里，德系占了七席。
国产车这边也有突破。吉利星瑞67981辆，排在第7。长安逸动58634辆，紧随其后。吉利帝豪56536辆，排在第12。红旗H553883辆，艾瑞泽8 50390辆。两款国产车在15-20万元区间甚至超过宝马5系，证明国产轿车在这个价位段具备较强竞争力。
卡罗拉31428辆，伊兰特21390辆。昔日热销的合资车型光环已不再，销量都不及巅峰期一个月的水平。二线豪华及入门车型也承压。凯迪拉克XT515366辆，排在第29；沃尔沃S905771辆；凯迪拉克CT6998辆，表现惨淡。
奥迪A4L销量14181辆，被A5L分流。宝马1系17辆，捷豹XEL27辆，已接近停产边缘。
榜单最值得关注的，是末端后20名车型，月均销量不足500辆的车型多达12款。其中标致408X165辆、起亚K5198辆、辉昂9辆——这些车已基本丧失市场存在感。
在新能源与头部燃油车的双重挤压下，尾部车型的死亡螺旋仍在加速。这场挤压，留给每个人一个问题：你会用哪种方式去看待自己下一辆车？
