6月11日，雷克萨斯日本一官宣，全新ES在日本经销商体系正式开卖，兄弟们，你先别急着看“豪华感”三个字，先把价格掏出来一看，滤镜就碎了一半，入门混动前驱790万日元，折合人民币33.12万，纯电前驱也是这个价，油电直接同价，这就有意思了，雷克萨斯这次不是来讲情怀的，是来拿价格和路线一起摁你脑门上问一句，你到底买不买单。
第八代ES这回换得挺彻底，官方把它包装成“DISCOVER CONFIDENCE”，说白了就是继续守住ES老本行，长途开着别累，同时把操控和性能往上拽一拽，新车给了HEV混动和BEV纯电两条路，表面看是选择更多，实际上是把不同需求的人分得明明白白，想要省心耐用的，去混动，想要新鲜感和安静感的，去纯电，雷克萨斯这手操作很像老江湖，嘴上说全面进化，骨子里还是把算盘打得噼啪响。
先看售价分布，日本市场这次一共给了7款车，ES350h、ES350e、ES500e三大系列，FWD和AWD都安排上了，入门ES350h前驱790万日元，四驱810万日元，纯电ES350e前驱从790万起，中配version L是880万，高配Rr Comfort package是920万，ES500e全系四驱，入门830万，高配version L也是920万，明眼人一看就懂，雷克萨斯不是乱定价，它是在逼你做选择题，想要“够用”，790万就能上车，想要后排舒服，直接往920万爬，想要动力和四驱稳定性，ES500e就摆那儿等你掏钱。
这套定价最狠的地方，在于它故意把ES350h混动前驱和ES350e纯电前驱摆成同价，油电同价这事儿可不是随便喊口号，是真刀真枪让你比较，兄弟你是要一台加油方便、跑长途不慌的混动，还是要一台开起来更像“未来车”的纯电，雷克萨斯的意思很直白，纯电如果没点价格优势，消费者凭啥换路子，所以它先把门槛压平，再看你自己怎么选。
我摸这台车的逻辑，最值得聊的不是花里胡哨的宣传词，而是它把“舒适”和“体面”切得很细，ES350e新增的Rr Comfort package，重点就是后排，后排座椅大幅电动调节、Ottoman舒享座椅、副驾驶座椅放倒，这些东西一摆出来，味道就变了，这不是给自己开着爽的，是给后排老板坐着爽的，雷克萨斯还是那个雷克萨斯，骨子里就懂怎么让你在停车场里有面子，别管前面是电机还是发动机，后排先舒服了再说。
但你别被“舒适”俩字冲昏头，真要聊体感，ES350h前驱那套A25A-FXS 2.5L四缸发动机加电机的混动系统，最大功率182kW，也就是248马力，前驱零百7.7秒，四驱7.5秒，这数据不算暴力，可它的任务本来也不是把你按进座椅里，而是顺滑、安静、没脾气，属于那种你平时不觉得它多猛，可一脚下去也不会让你尴尬的类型，开起来更像穿西装的老大哥，不吵不闹，但底子稳。
纯电这边就更有意思，ES350e前置电机165kW，224马力，ES500e前后双电机252kW，342马力，账面上看ES500e明显更猛，零百5.5秒，已经不是“够用”了，是真能给你一点电车该有的瞬间爆发，城市里并线、超车、起步，那股子电门一踩就走的劲儿，会让你觉得油车确实有点慢半拍，不过ES350e也不是摆设，纯电续航670公里，定位很清楚，就是给日常通勤和城市内使用的人准备的，安静、省心、续航长，像个不会跟你顶嘴的工具人。
再看车重，ES350h前驱1,830kg，四驱1,890kg，ES350e纯电2,100kg，ES500e纯电2,200kg，数字一摆出来，底盘调校的压力就很真实了，尤其是纯电版本，电池一上车，分量立刻就下来了，车重不是嘴上说不在乎就不在乎的，真正开起来，重心、转向响应、刹车脚感，都会被它悄悄影响，雷克萨斯说改善了操控表现，听着很美，可你得明白，这种级别的车，想要“稳”比“快”更重要，开得像开大沙发，才是它的任务。
从市场角度看，这次ES最像什么，像一台把自己拆成两套答案的车型，混动是老派稳妥派，纯电是新潮尝鲜派，ES350h四驱810万，特别适合高纬度地区，冬天冷得电池状态打折，混动四驱确实更靠谱，ES350e低配830万，适合经常跑城际的人，续航636公里，动力5.5秒也在线，ES350e中配880万，配置更均衡，纯电续航670公里，城市通勤完全够用，到了ES500e高配920万，那就是给既要性能又要全场景稳定的人准备的，或者后排接待场景更重的人，雷克萨斯这算盘打得很细，谁的钱该花在哪儿，基本都给你画好了。
不过，兄弟咱也得说点实话，雷克萨斯ES能卖到这个价，靠的从来不只是参数，更多是品牌溢价和“省心”这张牌，车主买它，很多时候买的不是零百，而是少进修理厂、少折腾、少出幺蛾子，尤其在豪华中大型轿车这个圈子里，很多车表面马力吓人，真到了日常，底盘碎不碎、后排晃不晃、油耗高不高、保值率稳不稳，才是实打实的痛点，ES这车一直能站住，靠的就是这一套老江湖逻辑，未必让你肾上腺素拉满，但很难让你彻底翻车。
所以这代ES到底值不值得冲，答案很明确，如果你要的是那种“开着不闹心、坐着不掉价、后期也别太折腾”的豪华轿车，ES350h和ES350e都能看，想稳，选混动，想新鲜感和更好的电感体验，选纯电，特别是你有后排接待需求，那ES350e高配确实够体面，可如果你追求的是同价位里最猛的性能、最炸的配置堆料，那雷克萨斯ES依旧不是那种掀桌子的狠角色，它是稳，是准，是把豪华感做成“长期主义”的那类车，适合懂它的人，不适合只看热闹的人。
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