最近，国内摩托车市场可以说是相当热闹，特别是中量级四缸仿赛这个领域，新车一款接一款，让喜欢摩托车的朋友们看得是眼花缭乱。
就在这股热潮中，老牌厂商无极也带来了自己的新作品——RR500S。
不过，无极这次的做法显得很聪明，他们没有跟着大家一起去喊什么赛道最速、极限性能，反而是很实在地考虑到了一个问题：咱们普通人买一辆仿赛摩托车，大多数时候究竟是用来干嘛的？
答案其实很简单，无非就是周末约上三五好友去山里跑一跑，享受一下压弯的乐趣，或者是在城市里骑行，感受路人的注目礼。
无极RR500S正是冲着这两个最常见的场景来的，它的定位非常精准。
车子发布后，很多人都对它很感兴趣，但一个新的问题也随之而来，那就是这款车推出了高低两个配置，中间差价是2000元，这钱到底该不该花？
网络上很多声音都建议直接上高配，说这2000元花得值。
但买车毕竟是自己的事，到底怎么选，还是得根据自己的实际情况来判断。
今天，咱们就来把这个事儿掰开揉碎了说清楚，看看这2000块钱到底差在哪，您又该如何选择。
在讨论配置差异之前，有两点需要先让大家放宽心，因为这两点，无论您买高配还是低配，都是完全一样的，而且都做得相当不错。
第一点就是这台车的做工和质感。
可能在一些人的印象里，国产车的细节处理总会有点小瑕疵，但当您看到无极RR500S的实车时，这种老观念很可能就会被改变。
这台车的整体做工水平在国内绝对是排得上号的。
从车身大面积的烤漆来看，光泽度和漆面厚度都很有高级感，不像一些廉价车那样单薄。
车身上的塑料覆盖件，接缝处理得非常均匀细致，没有那种松松垮垮的感觉。
再细看，像是车架、后摇臂这些金属部件的焊接和涂装，都显得很规整，手把上的控制按键，按下去的反馈手感也很有质感。
可以说，无极在造这台车的时候，确实是在细节上下了功夫，让整台车看起来、摸起来都对得起它的价格。
所以，如果您担心低配版的做工会缩水，那大可不必。
第二点让人放心的，就是这台车的核心——发动机。
这一点无极做得非常厚道，高配和低配车型的动力系统是完全一模一样的，没有任何区别。
它搭载的是一台实际排量为475cc的直列四缸水冷发动机，最大能输出77.5匹的马力，最大功率数据是57千瓦，在每分钟12500转时爆发；最大扭矩是47牛米，在11000转时出现。
这些数据在同级别里属于主流水平，足够满足绝大多数人的动力需求。
更重要的是，无极在这台发动机的内部用料上也挺扎实，比如用上了合金钢凸轮轴、DLC涂层指型摇臂等技术，这些都是为了保证发动机在高转速下的耐用性和稳定性。
不过，对于日常骑行来说，这台发动机最讨人喜欢的一点，其实是它的平顺性。
四缸发动机天生就有运转平顺的优势，而无极又对它的震动抑制做得特别好。
在实际骑行中，无论是在市区里低速跟车，还是在山路上拉高转速，传递到手把和脚踏上的震动都非常轻微，不会让人觉得烦躁。
这种舒适平顺的动力感受，对于一台主打街道和跑山的车来说，是非常重要的加分项。
所以，在动力性能这个关键环节，您完全不用纠结，因为高低配给您的是完全相同的驾驶体验。
好了，说完了相同点，我们现在就来聚焦这2000元差价带来的不同之处。
这2000块，具体就体现在三个配置上：胎压监测、原厂钛尺，以及弯道ABS系统。
这三样东西，就是决定您最终选择的关键。
我们一个一个来看它们到底有什么用。
首先是胎压监测。
这个功能很简单，就是在您的仪表盘上能实时显示前后轮胎的胎压数值。
它的作用就像一个安全哨兵。
对于很多有经验的老骑手来说，可能习惯了每次出门前都自己检查一下胎压，觉得这个功能有点多余。
但是，想象一个场景：您在一条风景优美的山路上骑行，轮胎不小心被一颗小钉子扎了，开始非常缓慢地漏气。
如果没有胎压监测，您可能很难第一时间察觉，要等到轮胎气压过低，导致车辆操控变得很奇怪时才发现，而那个时候可能已经比较危险了。
但如果有了胎压监测，仪表盘会立刻跳出警报，提醒您胎压异常，这样您就有充足的时间安全地靠边停车，检查处理，避免了后续的风险。
所以，它是一个能提前预警、提升安全感的实用配置。
其次是原厂钛尺，学名叫做转向阻尼器。
这个名字听起来很专业，好像是赛车上才有的东西。
它的作用，是抑制车头在某些特殊情况下发生剧烈的不稳定摆动。
比如，当您在一条不太平整的路上快速行驶，或者在出弯的时候猛加油门，前轮负载变轻，就有可能产生一种俗称“死亡摇摆”的快速左右晃动。
钛尺就像一个给车头加的“稳定器”，能有效地吸收掉这种晃动，让车头始终保持稳定，给驾驶者更强的信心，尤其是在激烈驾驶或者路况不佳的时候，它的作用会非常明显。
最后，也是这2000元里含金量最高的一项配置，就是弯道ABS。
普通的ABS防抱死系统，相信大家都比较了解了，它是在您直线行驶时紧急刹车，防止车轮抱死打滑。
但骑摩托车最危险的紧急情况之一，是在弯道里。
当您的车身已经倾斜着过弯时，如果前方突然出现障碍物需要您紧急刹车，这时候的风险非常高。
因为车身是斜的，制动力一旦没掌握好，很容易就会导致车轮锁死侧滑，直接摔车。
而弯道ABS系统，比普通ABS要智能得多。
它内部有一个叫做IMU惯性测量单元的传感器，可以实时监测到您的车身正以多大的角度倾斜。
当您在弯道里刹车时，它会根据这个倾斜角度，来智能地调整刹车力度，既能提供有效的减速，又能最大程度地防止车轮打滑。
简单来说，它允许您在弯道里更安全地使用刹车，这对于任何水平的骑手来说，都是一个极其重要的安全保障。
分析完这三样配置，那么到底该怎么选呢？
其实答案就在于您对自己的定位。
如果您是一位经验非常丰富的老骑手，对车辆的动态了如指掌，能够通过身体感知到车辆的细微变化，同时动手能力也比较强，喜欢自己研究改装。
或者说，您的购车预算确实非常紧张，这2000元需要用来购买头盔、骑行服这些更重要的人身安全装备。
那么，选择低配版本是完全合情合理的。
因为您依然能得到无极RR500S最核心的优秀平台，包括那台顺滑的四缸发动机和扎实的底盘，以及像日清刹车卡钳、正新半热熔轮胎这些一点都没缩水的硬件，性能上没有任何损失。
但是，如果您是一位刚拿到驾照不久的新手，对于大排量摩托车的性能还有些敬畏，操控经验还不够丰富；或者您是一位追求省心、希望一步到位，不想日后自己再折腾加装配置的消费者；再或者，您 просто是一个注重安全和科技体验的人。
那么，我们强烈建议您选择高配。
这2000元，您买到的不仅仅是三个硬件，更是三份实实在在的安全保险。
特别是弯道ABS，它在您技术的成长过程中，很可能在某个关键时刻避免一次严重的事故。
对于新手来说，它大大提高了容错率，让您敢于更自信地去练习和提升；对于老手而言，它也能让您在山路中更放心地去探索车辆的极限。
从经济角度算一笔账，后期自己去加装品质可靠的胎压监测、转向阻尼器和弯道ABS，花费肯定远远不止2000元，而且原厂自带的配置在匹配度和稳定性上，也是副厂改装件难以比拟的。
所以说，高配版的性价比其实更高。
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