咱们今天聊个车圈的大事儿。
话说，北京汽车集团，就是咱常说的北汽，这么大一个国企巨头，它的二把手——总经理这个位置，你猜空了多久？
整整二十一个月，快两年了！
这就好比一个庞大的舰队，只有总司令，却没有执行司令，日常的仗怎么打？
大家伙儿心里都犯嘀咕，这北汽葫芦里卖的什么药？
是在憋什么大招，还是找不到合适的人？
就在2024年一月底，谜底终于揭晓了，一位叫常瑞的“75后”猛将走马上任。
更有意思的是，这位新官，是从北汽旗下的福田汽车提拔上来的，而且升官之后，还继续管着福田。
这就让圈里圈外的人更好奇了，为什么是他？
一个管造卡车的，能带好整个集团乘用车、商用车、合资车的大盘子吗？
这背后，可全是学问。
要说清楚这事儿，得先看看常瑞这个人。
他可不是空降兵，是北汽自己一手一脚培养起来的“子弟兵”。
1976年生人，正当年富力强的时候，从2004年加入北汽算起，二十年的青春都和这家企业绑在了一起。
他的职业生涯起点很接地气，就在福田汽车的海外事业部，从基层干起，一步步做到副总、常务副总，再到总经理，最后在2022年坐上了福田汽车董事长的头把交椅。
可以说，他见证并亲手推动了福田汽车从国内走向世界的全过程。
这种从一线炮火中打出来，既懂具体业务，又在集团层面有过历练（升任前已是集团副总），既熟悉国内市场，又精通海外玩法的复合型高管，在如今的汽车行业里，那可是宝贝疙瘩。
那么，他到底有什么过人之处，能让北汽集团在空悬近两年后，最终把帅印交到他手上？
答案就两个字：业绩。
而且是那种能让所有人眼前一亮的爆炸性业绩。
就在他执掌福田汽车的这几年，尤其是2023年，福田交出了一份堪称“奇迹”的成绩单。
根据财报预告，福田汽车2023年预计净利润大约13.3亿元，同比增长了多少呢？
说出来吓你一跳，是1551%！
将近十六倍！
更关键的是，扣除非经常性损益后的净利润，也就是真正靠主营业务挣的钱，也成功扭亏为盈，达到了8.2亿元。
这在车市“内卷”到白热化的今天，简直就是逆天表现。
这惊人的数字背后，是他坚定执行的“三大战略”：全面新能源化、全面国际化、全面智能化。
咱们掰开揉碎了看。
2023年，福田汽车总共卖了65万辆车，销量稳居商用车行业第一。
但这只是面子，里子更精彩。
首先是新能源车，卖了超过10万辆，同比增长了87.21%，这个增速跑赢了绝大多数同行，说明在电动化转型这条路上，他走得又快又稳。
其次是海外市场，这可是他的老本行，更是大放异彩。
全年出口了16.45万辆，占了总销量的四分之一还多。
最牛的是什么？
福田的车在海外卖得比国内还贵，平均贵上15%到20%，而且利润率更高。
这就打破了很多人印象里“中国制造=便宜货”的旧观念，实实在在地在国际市场上挣到了品牌和技术的钱，为企业利润贡献了厚厚的一层。
最后看产品结构，福田形成了“轻卡稳健托底，重卡强力拉升”的健康格局。
轻卡业务市场份额牢牢占据第一，是稳定的基本盘；而重卡业务销量直接翻了一番，成了新的利润增长点。
这一套组合拳打下来，福田不仅活了，而且活得非常滋润。
现在，咱们再把视角拉回到整个北汽集团。
集团董事长张建勇在这二十一个月里，“一肩挑”确实辛苦，也稳住了大局。
2023年，北汽集团整体销量达到了175.2万辆，其中最大的亮点，是自主品牌时隔六年，销量重回百万辆大关，达到了107万辆，占了集团总销量的六成以上。
像极狐、北京越野，还有跟华为合作的享界这些自主品牌，都在各自的赛道上取得了突破。
这无疑是值得我们骄傲的，说明我们的国产品牌正在崛起。
但是，光鲜的成绩单下面，挑战也是明晃晃的。
集团整体的利润压力依然很大，赚钱能力有待加强；在新能源车的高端市场，竞争对手个个如狼似虎，极狐等品牌想要杀出重围，难度极大；还有像北京现代、北京奔驰这些合资板块，在电动化浪潮下如何顺利转身，也是个头疼的问题。
这下你明白了吧？
北汽集团现在面临的困境，和常瑞在福田解决的问题，简直是异曲同工。
集团高层把常瑞提上来，就是希望他能把在福田验证成功的“打法”复制到整个集团。
福田的成功告诉我们什么？
第一，战略定力很重要。
福田的“三大战略”不是喊口号，是长年累月坚持下来的结果。
这对于正在搞“三年跃升行动”的北汽集团来说，是个绝佳的示范。
第二，不能再靠“以价换量”的老路子了。
福田通过提升产品技术含量，比如搞智能化，优化产品组合，成功提升了单车利润。
这正是北汽自主乘用车，尤其是极狐，最需要学习的核心能力。
在如今这个不降价就卖不动的市场里，如何让消费者心甘情愿为你的技术和品牌溢价买单，这才是真本事。
所以，让常瑞升任集团总经理，同时还继续分管福田，这步棋走得非常妙。
一方面，保证了福田这台“印钞机”的战略连贯性和稳定性，不能因为主帅调离就乱了阵脚；另一方面，也让他能更方便地把福田在新能源技术、海外渠道拓展等方面的经验和资源，嫁接到集团其他板块，形成“一盘棋”的协同效应。
董事长张建勇给2024年定调为“攻坚之年、跨越之年”，目标是冲击220万辆的年销量。
这副担子，现在就落在了常瑞的肩上。
他面临的任务，就是如何把福田的“胜利方法论”，从商用车的战场，推广到结构更复杂、竞争更残酷的乘用车战场，带领整个北汽舰队，在这场百年未有之大变局中，攻下更多的山头，赢得新的胜利。
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