比亚迪一张新车参数表。型号是QCJ7000BTBEV4，官方说能跑1006公里，这数字够吓人了吧？但更吓人的在后面：它白纸黑字写着，夏天开空调续航打八五折，剩下855公里；冬天开暖风更狠，直接掉四成，只剩604公里。
车企主动把“家丑”外扬，这可是头一遭。过去大家买车，官方续航看着挺美，一开上路，特别是冬天，里程掉得跟心跳似的，心里那叫一个憋火。比亚迪这回，等于上来就先摊牌：我没骗你，但天冷了，续航就是会缩水。
车主们对续航虚标这事儿，早就麻木了。有开特斯拉Model 3的，官方说能跑670公里，结果零下5度的天里，实际撑死380公里左右。小鹏P7i、蔚来ET5情况也差不多，大家都心知肚明，只是没人捅破这层窗户纸。
测试标准CLTC，是在实验室里关掉空调、保持恒温、模拟完美路况跑出来的，跟咱们真实用车环境压根不是一回事。所以当比亚迪直接把高温衰减15%、低温衰减40%的数据印出来时，很多人第一反应不是失望，反而是松了口气：终于有厂家肯说句实话了。
看到1006公里，很多人可能觉得，肯定是塞了一块巨无霸电池。但参数表透露了另一个关键数字：百公里能耗只要17.7度电。按现在电价算，跑一百公里成本才11块6毛8。这车整备质量有3吨1，绝对不算轻。
能在这么重的车身上实现低能耗，说明它的长续航，靠的不是简单粗暴地增加电池重量。有分析指出，这背后是电池、电控、热管理整个系统的协同优化。就像新款汉EV，能用更小的69.07度电池，跑出比老款85.4度电池还长的705公里续航，靠的就是把每一度电的利用效率榨到极致。
另一个让人看不懂的操作是，这车配了四个电机，每个峰值功率240千瓦，加起来马力接近1000匹。通常来说，这么强的性能，能耗肯定低不了。但它偏偏做到了低能耗与强动力并存。有技术分析认为，这种四电机分布式驱动，在日常通勤时可以用更节能的模式，需要性能时再全力输出，实现了灵活分配。这技术可不是花架子，它还能提升操控极限和湿滑路面的稳定性，甚至某个电机故障时，其他的还能顶上，算是给安全上了道双保险。
消息一出，最不淡定的可能就是刚提车不久的新能源车主。有人在群里吐槽，自己上个月买的汉EV，标称715公里，冬天开暖风实际也就400多公里，现在看到这款车在同样恶劣条件下还能保底604公里，感觉亏大了。尤其是北方用户，以前冬天开车不敢放肆开暖风，生怕被扔在半路。现在知道604公里是开了暖风后的“实打实”里程，心理负担反而小了，知道底线在哪，用起来才更踏实。
吊诡的是，这车到现在还是个“谜”。除了这张参数表，没有名字，没有价格，工信部公告里也找不到，官网更是悄无声息。大家只能根据型号编码和专业分析来猜。有分析解码其型号“QCJ7000BTBEV4”，认为“7”代表轿车类别，很可能属于比亚迪旗下的高端系列，比如仰望U7这样的豪华轿车。整备质量高达3120kg，也指向了这是一款用料十足的大型车。如果真是这样，之前猜测的30-40万售价区间恐怕太乐观了，其定位可能远超这个范围。
比亚迪这一手“透明化”操作，把其他车企晾在了尴尬的境地。以后消费者再去看车，可能不会再满足于那个漂亮的CLTC数字，而是会直接问：“你别光说能跑多远，你就告诉我，冬天开暖风到底还能跑多少？” 舆论压力一旦起来，现行的国家标准可能也不得不考虑改变，要求车企披露更贴近实际的工况数据。这逼得大家必须回到技术竞赛的正轨上，比的不再是谁的屏幕大、语音助手俏皮，而是同一块电池，谁能给用户更多真实、可靠的里程。
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