沃尔夫斯堡的那群德国人,这回真急了。
你看安徽大众刚亮出的这台与众08,连那个祖传的"套娃脸"都不要了。封闭式前格栅、分体式大灯、会发光的狼标高位刹车灯——这哪还有半点"德味儿"?说白了,就是把ID.EVO概念车直接拉到产线上开干,连过渡期都省了。
**这不就是被逼到墙角了吗?**
2023年大众在华销量暴跌12%,今年更惨。你去各大4S店转转,以前排队提途观的场面早没了,销售顾问坐在门口刷手机,见人进来眼睛都发光。隔壁理想、小米的展厅呢?人挤人,连试驾都得提前三天预约。
这就尴尬了。燃油车时代大众躺着赚钱的日子,被一群造车新势力掀了桌子。
**那这台与众08能打吗?**
咱们掰开了说。
先看尺寸:长5米、轴距3米03,妥妥的中大型SUV体格。对标谁?小米YU7、理想L6那帮选手。数据上确实不吃亏,但你知道中国消费者现在怎么选车吗?不是拿尺子量轴距,是拿手机扫智驾、测冰箱、数屏幕。
动力倒是给足了诚意。双电机370千瓦,0-100公里加速估计能进4秒俱乐部;95度电池包,730公里续航——这数据放三年前能吊打一片,但现在问界M9都1100公里了,你这730还好意思拿出来炫?
最关键的是**价格**。
现在比亚迪汉EV打到17万起,特斯拉Model Y随便降价玩心跳,你一个大众新能源敢卖多少?30万往上走?那用户凭什么不选蔚来、问界?25万以内?那利润空间能让总部那帮董事同意?
**说到底,大众这次是真慌了**
你看那个会发光的金色车标、狼堡元素高位刹车灯,这些设计明摆着在讲故事:"我们还是那个百年大众,只是换了身电动时代的行头"。但消费者买单吗?
2024年新能源渗透率已经破50%,留给传统车企的时间不多了。通用退出中国、福特断臂求生,下一个会是谁?大众显然不想当那个"谁"。所以你看安徽大众这边玩命推新车,上汽大众那边9X也快上了,一汽大众ID.家族降价割肉——全线开打,背水一战。
**但问题来了**
中国电动车市场现在是什么格局?
比亚迪掌握三电核心,一年卖300万辆,供应链成本低到让人绝望;华为、小米带着生态入场,一台车能控制全屋智能;蔚来、理想死磕服务和用户运营,把4S店逼成了"寄售点"。
大众拿什么打?MEB平台?骁龙8295芯片?800伏快充?
这些东西,现在哪个新势力没有?
**最扎心的是消费者心智**
去年有个段子:一个95后去看车,销售问"为什么不考虑大众?"小伙子回:"我爸开的就是大众,我为什么还要买我爸的车?"
这一句话,把大众在中国的困境说透了。
燃油车时代建立的"皮实耐用"人设,在电动车这儿不好使了。现在的年轻人要的是"15.6寸中控大屏能刷抖音"、"语音助手能听懂四川话"、"辅助驾驶能自己进地库",你跟他讲"德系底盘质感"?人家根本不care。
**当然,也不能全盘否定**
与众08至少证明了一件事:大众终于承认,在中国市场不能再用"全球统一战略"那一套了。你看这车的外观,明显是针对中国年轻消费者审美做的调整;五座布局、运动座椅,也是在对标蔚来EC6、极氪001的用户画像。
但这够吗?
**一季度上市,留给大众的窗口期只有三个月**
这三个月里,比亚迪可能又要放一轮价格炸弹,小米SU7 Ultra说不定就交付了,理想MEGA经过迭代可能翻身——每一个变量,都可能让与众08的发布会变成一场"尬聊"。
说到底,大众现在面临的不是"产品力"问题,是"信任危机"。
中国消费者已经不相信"合资品牌"的光环了。你不降价?我买比亚迪。你降价?那说明你原来卖贵了,我更不买了。这个死循环,不是一台新车能解开的。
**最后说句实在话**
与众08这车,技术上没硬伤,设计也算大胆,但能不能成,得看两个月后的价格。
如果敢把价格打到23万起,配合安徽大众背后的地方政策支持,或许还能抢到一块蛋糕。
如果还端着"大众品牌溢价"的架子,30万往上走?
那这车就只能成为博物馆里的展品——用来纪念一个时代的结束。
毕竟,中国新能源市场从来不相信眼泪,只认销量。
**大众,你准备好了吗?**
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