2026年2月7日，方程豹钛7陆续接收到比亚迪年前推出的 DILINK 5.0 系统更新。身在中部省会的车主们早已迫不及待，每天在手机APP上反复检测仍无果。直到2月10日中午和晚上，通过车机连续两次检测后，终于开始下载，并在1个半小时后顺利完成升级。整个过程既紧张又期待。以下是更新后的实际使用体验：
首先，系统界面以白色为主基调，整体观感更清爽，风格与腾势D9非常接近，视觉观感明显提升。新增分屏功能，可以独立显示智驾状态——无论是变道还是转弯时，侧后影像都会同步呈现，行车安全感更强。
其次，抬头显示系统升级亮点明显。新增多车道图标，信息呈现更直观，功能更完整。不过照片难以完整还原实际效果，实际驾驶时观感更出色。
第三，车机的设置界面更加简洁明晰，操作逻辑更合理。灯光和音响可玩性也更高，例如导航语音可定向传输到驾驶席头枕音箱，只通知驾驶员而不干扰乘客。
第四，自动大灯支持近光照距调节，还能自由切换模式，夜间驾驶更灵活。
第五，能耗统计变得精细。整车能耗分项展示，对行车、充电、放电的数据区分清楚，每百公里电耗的统计更具参考价值。
钛7目前累计行驶近4000公里，其中3600公里市区、400公里高速。纯电模式下百公里电耗约16.8度，搭载35.6度电池实际续航可达150公里左右，与理论值接近。开启长续航模式时，电量在15%前依然稳定输出。
家用充电桩按0.43的峰谷电价计算，市区通勤成本甚至比地铁更低。高速行程主要在节假日进行，发动机适度运行保持状态，按两年一保的频率维护即可，用车成本十分友好。
需要注意的是，停车时若开启哨兵模式，车辆依然会存在耗电，该部分能耗应单独统计，不能与行车电耗混为一谈。
最后，针对智驾体验进行了一次环线测试。车辆在变道时反应果断，贴近车尾变道也干净利落。但与高德地图的协同还有优化空间，尤其在车道选择上——有时系统会执着于中间车道，即便该车道最堵，人工调整后它仍会尝试回位。此外，在堵车路段的跟车距离仍偏长，约有两三个车位，偶尔会被加塞。
整体来看，DILINK 5.0 的升级让钛7在交互体验和行驶智能上进一步提升。对于日常通勤和长途出行而言，更新后的版本表现稳定、逻辑清晰，值得车主升级体验。你升级了吗？你的感受又是怎样的？
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