2022年10月，广汽集团把广汽菲克的破产申请送到法院，短短一个月后，长沙中院就受理了这个案子。当时的账面数据挺扎眼73亿多的资产，反过来看却有81亿的债务，亏损逼近8亿。这可不是什么阶段性困难，而是彻底的“入不敷出”，已经是拖不下去了的状态。
2023年，长沙工厂开始拍卖，第一次开价十九亿多，现场冷清得能听见自己的呼吸声。没人接盘，价格只好一降再降，从十多亿一路跌到九点九亿，第五次还是没成交。走进那条油车生产线，铁灰色的设备冷冷地立着，摸上去还有点冰凉，仿佛在提醒已经没人愿意继续启动它。甚至连做工业废料回收的企业都摇头，觉得处理难度大。拖到2025年6月底，债权人会议才敲定分配，法院在7月8日直接宣告破产，没有给任何翻盘机会。
说白了，问题不是突然冒出来的，早在2018年，自由光车型就传出机油消耗过快、变速箱顿挫这些毛病。很多车主修一次车，小票打出来几千块，可没多久又犯同样的病。电视上也曝光过，央视3·15都点了厂家名字，但处理方式一直是拖拖拉拉，用户信任一点点磨没了。我有个老同事就碰过这种事，修完车回家路上还半路抛锚，气得直拍方向盘。
更尴尬的转折在2022年初，Stellantis的CEO放话想把持股提升到75%，广汽当场就说不行。这一来二去，关系彻底僵了。到了当年7月，Stellantis干脆宣布终止合资，国产Jeep生产停线，只留下高价的进口车硬撑市场。工厂那条号称价值40亿的生产线，一时间成了烫手山芋。多次拍卖失败，就是一个信号传统油车产能在市场心里已经没多少分量。
后来蓝思科技花19亿接手，不是冲着Jeep，而是看中改造成新能源车生产线的潜力。进去之前，工厂外墙上还挂着褪色的旧品牌标识，闻着淡淡的机油味，人就能想起曾经的轰鸣声。但时代变了，留住旧产能不如腾地方发展新路子。
销量数字也说明这一切：2017年Jeep在国内还能卖22万台，凭着进口身份和越野情怀撑着。到2021年掉到2万台，2022年上半年更是只有1861辆。对比下国产的坦克300、哈弗猛龙，不只越野能力不差，还能在线升级系统，遇到困境提供救援，电控反应也更灵敏。我亲自在试驾时感受过那种加速的干脆，与Jeep老款的迟缓完全是两种体验。期待电动化？Jeep完全没安排，高价进口加维修不便，服务网点越关越多。用户不是不爱越野，而是不想为落后的产品继续掏钱。
最辛苦的是那77万车主。售后网一散，原厂配件断了货，去社会修理厂碰碰运气，有的用料不错，有的甚至拧螺丝都不够紧。一位车主想卖掉开了三年的自由光，刚挂15万无人问，下调到4.5万，还在牌子上晾着。广汽手里的十多亿债权，最终也只能回收部分。更别说关掉的经销商店铺、转行的员工，整条链条轰然倒塌。
再看Stellantis现在的动作，它和零跑合作，连厂房都不自己建，只出技术和品牌授权。这样的模式说起来轻快，成本小，调整灵活。可也说明他们明白了有名气不等于能活下去，产品跟不上节奏，服务满足不了本土用户需求，那牌子再响也只是个旧故事。
有朋友问我，Jeep的衰落是不是国产化竞争导致的？我觉得不光是这个。更深的原因，是它还抱着老路不肯变，而那些国产对手早就换了新打法，把用户的心抢走了。
你有没有开过那种曾经风光、如今落伍的车？那种从发动机声音到座椅触感都让人想到过去的好，却又不得不面对现实的落差。如果换成你，你会选择怀念还是适应？
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