最近在上海，出了这么一档子事儿，一位女士在2026年2月7号半夜，开着她那辆2022款的Model Y新能源车在高速上跑着。
你瞧，仪表盘上明明清清楚楚地显示，续航里程还有72公里，离最近的服务区也只剩下短短2公里了。
她心里盘算着，等到了服务区再去充电也来得及。
可谁能想到呢，就在毫无预兆的情况下，车子突然就彻底没电了，一下子就停在了车水马龙的高速公路上，更要命的是，连应该警示后方车辆的双闪灯都打不开了。
你在高速公路上，车子突然失去动力，没有灯光警示，那一瞬间有多么危险啊，简直就像一个隐形的陷阱，随时可能酿成大祸。幸运的是，浙江的道路救援队非常给力，大概只用了10分钟就赶到了现场，高速交警和服务区的工作人员也特别好心，免费帮她把车子推到了安全的地方，还接了电。这在那个寒冷的冬夜里，真是让人感到了一丝温暖和安心。
不过呢，接下来车主跟售后沟通的经历就没人情味儿，了。这位女士惊魂未定地打电话给售后，想搞清楚为什么车子明明显示还有72公里续航，却突然就，趴窝，了。结果售后给出的解释是，电池状态不太稳定。
更让人听了火大的是，他们居然还轻飘飘地建议说，以后在高速上开车，只要续航还剩下100公里，就得赶紧去充电。
这说法听起来是不是特别离谱？打个比方说，这就像你买了一个广告上写着能存500G数据的大硬盘，结果厂家突然跟你说，最后那100G你最好别用，用了数据丢了他们可不负责。
那车子仪表盘上显示出来的续航里程，本来就是我们开车的人判断接下来能不能继续行驶的最重要依据。如果车子在还有100公里续航的时候就可能随时断电，那厂家当初宣传的续航里程，不就等于是虚假宣传吗？这完全是单方面改了规矩，让人觉得很不公平。
而且，这位陈女士还被售后告知，因为她的车子累计行驶里程已经超出了保修期，用他们的话说就是，过保，了，所以她得自己先掏钱去做车辆检测。如果最终确认是电池本身出了问题，那么这笔昂贵的维修费用，也还得由她自己来承担。
这，过保，两个字，好像就成了他们完美推卸责任的借口，把所有风险都甩给了车主。
遇到这种让人心惊肉跳的遭遇的，还不止陈女士一个人。倒回到一年前，也就是2025年2月的时候，王女士开着她的2021款Model 3，在时速大概110公里的情况下，也经历了一次更吓人的情况。
当时，车子的屏幕就像中了病毒一样乱跳个不停，车速也被强制限制在了58公里，紧接着整辆车就彻底断电了。更糟糕、更让人感到恐惧的是，车子停下来之后，电子门锁居然也失灵了，车窗也卡在那里关不上。
人被困在车里这个，铁盒子，里，在寒风中无助地等待救援，那种感觉真是太糟糕了。
后来经过检查才弄清楚，导致王女士车子出问题的罪魁祸首并不是主要的动力电池，而是一个安装在座椅下方、平时我们根本注意不到的小零件，他们叫做，控制模块。你知道售后对于这次差点酿成大祸的故障是怎么界定的吗？
他们居然轻描淡写地说，这只是个，小问题，给出的理由非常简单粗暴，就是因为维修这个小零件只需要2000多块钱。一个能让整辆车子完全断电、双闪灯失效、甚至把活生生的人锁在高速路上的故障，它的危险程度难道是由零件的修理费多少来决定的吗？
这种逻辑简直让人听了都发毛，觉得不可思议。
这些事儿也暴露出一个很重要的安全隐患。就是电动车里除了给车子提供行驶动力的大电池系统之外，还有一套专门给车灯、门锁、仪表盘这些小功能供电的，小电池系统，专业点说我们管它叫，低压系统，通常是12V的。
如果这个小系统没有自己独立的备用电源，也就是，冗余电源，来支撑，那么只要车子的主要动力系统那边出了哪怕一点点小毛病，就有可能连带着把双闪灯，也就是我们紧急情况下用来保命的重要警示灯也一起切断了，这可真是要命。
最早一批国产的Model 3和Model Y，大多都陆陆续续开了四到六年了，很多车主都已经或者即将面临车辆超出保修期的问题，我们也可以说正在迎来第一波大规模的，脱保潮。陈女士和王女士的遭遇，也许只是冰山浮出水面的一小部分而已。
现在这些车企的服务流程，以前可能听着很高效、很先进，但遇到具体问题时，却让人感觉冷冰冰的，好像成了他们推卸责任的一块，挡箭牌。很多时候，车主也找不到专门的客户经理来沟通解决问题，打400客服电话也常常打不通，或者客服人员只会机械地重复那些一套一套的官方，标准话术，根本解决不了实际问题。
当这些车企的重心和目光，都投向了什么更厉害、更前沿的人工智能、机器人这些高科技概念时，那谁来真正关心和解决，那些因为信任车子仪表盘显示数字，结果却被困在高速公路上、束手无策的车主们呢？
大家买新能源车，本意都是图个安全、图个方便、图个省心，结果却遇到这种攸关生命安全的隐患，而且售后解决问题的态度又如此敷衍，这真的让很多车主感到非常心寒和失望。
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