为什么外国不造新能源汽车，别被这话骗了，他们不是不造，而是造得慢、造得难、造得亏，这背后藏着传统车企的无奈和产业链的巨大短板

为什么外国不造新能源汽车，别被这话骗了，他们不是不造，而是造得慢、造得难、造得亏，这背后藏着传统车企的无奈和产业链的巨大短板

很多人以为外国车企不碰电动车，其实他们只是起步晚，过程苦，还赔钱赔到吐血，跟中国车企比起来，差距大得没法说。那些老牌公司像大众，丰田，通用，在油车上砸了上百年的钱，发动机生产线花了上千亿，供应商链条养着几百万工人，现在让他们扔掉这些赚钱的家伙，去搞电动车，就跟自己砸自家饭碗一样，谁都不乐意。

丰田的老板就说过，日本要是太快转纯电动，到2030年可能丢掉550万个工作岗位，产量掉800万辆，这不是瞎说。

你看看数据，大众的ID.3一辆车就亏1.2万欧元，福特明年电动车业务要亏48亿美元，斯泰兰蒂斯因为转电动减值250多亿欧元，这些数字说明他们不是不做电动车，是做一辆亏一辆，越做越亏。

反过来，比亚迪明年净利润超1200亿，一辆车的利润比大众的油车还多，这差得也太远了。

电动车的关键是电池，电机和控制系统，中国从挖锂矿到做电池，全链条自己掌握，宁德时代一家就占全球近四成的份额，比亚迪的刀片电池技术领先。外国那边，欧洲电池产能不到中国的五分之一，美国本土工厂才刚起步，福特甚至取消了和LG的450亿订单，转而找比亚迪合作，因为中国电池便宜，产量大，技术稳，这就是供应链的真本事。

外国车企被这个链条卡住脖子，盈利情况更惨。明年全球电动车销量超2070万辆，中国占1650万辆，欧洲才288.5万辆，美国160万辆，渗透率不到10%，日本就3%出头。

大众ID系列在欧洲卖三年了，还没赚钱，奔驰EQ系列降价20万都没人要，丰田的纯电车bZ4X上市半年就大召回，口碑烂透，反倒是他们的混动车卖了92%的量，赚翻了。要是你当老板，你会怎么挑。

各国能源和政策也拉开差距。中国是全世界最大的可再生能源大国，风电光伏装机占一半，电价稳，给电动车用起来成本低，欧洲电价比中国高3到5倍，美国德州冬天还停电，开电动车心疼钱。

从2009年起，中国补贴电动车15年，政策稳，美国补贴一会儿给一会儿不给，欧洲明年才严碳排放，日本还赌氢能源，纯电动政策晃来晃去，车企不敢大干。

这些公司转型难，还因为早年判断错路。丰田老板一直推氢能源，说纯电动是假热闹，结果氢车全球卖不到10万辆，比纯电动少多了，大众2020年才开始转电动，比比亚迪晚10年，等他们出ID系列，中国车企已经到第五代平台了，马斯克2008年就押纯电动，现在特斯拉市值顶丰田大众通用加起来。

所以，外国车企不是不造电动车，是造不起，追不上，赚不到。油车的旧惯太重，供应链缺口大，赚钱方式难改，政策不稳，这些加一块，让他们卡在转不动不转也死的死胡同。中国车企跑在前头，靠政策长效帮手，供应链自己控，市场要得猛，技术更新快，这些优势外国一时抄不来。