“智驾”这词儿，最近有点儿扎手。前些日子，各家还铆足了劲儿“狂飙突进”，恨不得把座驾嗖一下跃迁到赛博朋克世界，可这两天，风向标骤然一转，小米、理想、问界，都默不作声地把“智驾”换成了“辅助驾驶”。这就好比啥？就像学堂里那些成天嚷着要蟾宫折桂的尖子生，临到大考，忽然改口：“嗐，我就是随便应付一下啦”。
李想倒也敞亮，直言当下是“破晓前的长夜”。他觉着智能驾驶这行当撞上了南墙，但也瞅见了柳暗花明的机会。这话听着挺鼓舞士气，可背后也夹杂着几分骑虎难下的窘迫。要知道，理想当初靠增程技术杀出一条血路，眼下又想靠智能驾驶攻城略地，这步棋要是走歪了，之前的家底儿可就悬了。
可话说回来，为啥要改弦更张呢？难不成真是黔驴技穷，要缴械投降了？
实则，这里头的弯弯绕不少。其一，是上头的风向变了。早先大伙儿对“智能驾驶”的定义颇为宽泛，宣传上也有些“用力过猛”，容易让消费者雾里看花。一旦出了岔子，这责任算谁的？这事儿可大可小，牵一发而动全身。现在改称“辅助驾驶”，也算是给自己留一手，出了事儿可以金蝉脱壳：“我这只是打辅助，方向盘还在您手里捏着呢！”
其二，这技术本身，也确实没到炉火纯青的地步。现如今所谓的“智驾”，充其量也就是个高阶辅助驾驶系统，离真正的无人驾驶还差着十万八千里。不少工况下，还得靠驾驶员来救场。之前出了几桩事故，都跟过度仰仗智能驾驶系统脱不了干系。与其成天吹得天花乱坠，不如脚踏实地承认自己的短板。
当然，也有人揣测，这是车企在“画大饼”。先用“智驾”的概念招徕顾客，等用户买了车，才发现压根没那么神乎其神，也只能哑巴吃黄连。这种“预期管理”的套路，在科技圈屡见不鲜。但消费者也不是泥捏的，被诓多了，自然会用脚投票。
李想说，人类需要智能驾驶，是为了把专业驾驶员变成一种生产力。这话听着头头是道，但细琢磨琢磨，真就这么简单？倘若智能驾驶真个普及开来，那些靠开车糊口的人又该何去何从？他们又该到哪儿另谋生路？这可不是一句“技术迭代”就能轻描淡写带过的。
再者，智能驾驶的安全隐患，始终是个无法回避的梗。机器再精明，也难免会有纰漏。一旦出了事故，谁来顶缸？是车企，还是算法工程师？这个问题，至今还没个说法。
更饶有兴致的是，我们当真需要这么“智能”的车吗？驾车不光是为了抵达目的地，有时候也是一种情趣。如果所有操作都交给机器，那我们是不是就失去了那种人车合一的乐趣？
归根结底，“智驾”更名，不仅仅是营销策略的微调，更是整个行业的一次自省。当我们条件反射地把原因归咎于技术瓶颈时，是否忽略了更深层次的社会伦理与价值取向？技术革新固然要紧，但更重要的是，我们要弄明白，我们究竟想要一个什么样的未来。
恰如李想所言，现在是“破晓前的长夜”。但愿这长夜，能让我们看得更真切，未来的路该怎么走。说到底，科技是为了造福于人，而非让人为技术所驱役。这才是根本所在。
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