2026年的春节档，仿佛被提前点燃了一场汽车市场的“硬碰硬”。
从元旦那天开始，新能源汽车购置税补贴悄然从全额免征变为减半征收，就像有人突然按下了车市的快进键。补贴退坡、以旧换新细则落地、春节假期的销售空窗期接踵而至，多重压力像潮水一样涌来，让近二十家车企在一月前后齐齐亮出大招。宝马直接“砍”掉30万，上汽大众把入门价压到6.98万，新势力甚至把车贷拉到七年免息，豪华、合资、新势力全阵营在这个春节前就展开了惨烈的促销大战。
表面看，是被政策和时间推着走，实际上，这更像是一场提前上演的洗牌对决——节奏抓不准，一步慢，全年的主动权就丢了。
过去两年的经验是：开年的价格战常常由国内自主品牌打响，海外和合资品牌慢半拍跟进。但2026年，这个节奏彻底被反转——外资和合资的降价攻势立刻压向市场，成为开年价格战的主导。尤其是欧洲品牌，开年动作可谓惊心动魄。宝马中国直接对旗下31款车型调价，降幅覆盖面之广、力度之大，让行业和消费者都愣了。
其中有24款车降价超过10%，5款车降幅超过20%，甚至出现一次性让利30.1万元的情况——比如宝马i7 M70L这款车，瞬间刷新了豪华品牌的新纪录。宝马官方的说法是，这只是部分车型市场指导价的优化调整，终端价格仍由经销商自主决定，不算“价格战”，而是正常市场行为。不过大家心里都明白，这样的力度，说是价格战没人会信。
大众系也没闲着——一汽大众用12.99万元的价格卖甄选版迈腾，比指导价便宜7.7万元，直接打到六折左右；上汽大众更是加码了各种叠加福利：最高2000元红包、终身质保、0首付0利息、以及最高1.5万元的置换补贴，组合拳打得相当狠。
合资阵营里，东风本田也在中旬推出促销政策，购置税补助最多5000元，置换补贴最高4000元，让消费者“门槛低到地面”。
国内品牌同样全力以赴。广汽集团三大自主品牌同步送出了购置税兜底、金融贴息和置换补贴，比亚迪延续往年策略，让秦系列做开年锋兵——续航直接从120公里拉到210公里，起售价反而降低，把插混车价格拉进8万元区间，迅速点燃了新能源市场的火药味。奇瑞、深蓝、五菱等老牌厂商，也都加入了降价浪潮。
不过，除了直接砍价，今年开年的另一大杀器是“金融战”。七年低息贷款，本来是特斯拉的起手式，现在成了行业潮流。特斯拉Model 3提供的0.98%年化利率、七年总利息5000多元，几乎把车贷市场从利差层面颠覆，让按月还款的消费者有了极大的心理诱因。
小米、理想、小鹏、吉利等新势力随即跟进，把三年车贷直接延伸到七年。雷军甚至亲自上台宣布，小米YU7开放七年低息方案；理想针对MEGA与i8提供前三年免息、后三年低息的特供政策；小鹏直接在全系车型页面挂上“6年—7年低息”的红字。东风奕派、吉利银河等品牌也跟着冲入这场金融混战。
然而，不是每个消费者都买账。有人在电车通平台留言说，这种“低息”看似优惠，其实还不如直接降价来得痛快。因为对很多买家来说，终端购车价才是心理上的硬标准，金融优惠只是曲线降价的另一种说法。
这场金融战的短期效果确实能刺激销量，但长期成效很难预判。大企业手里资金雄厚，能消化贴息成本，中小品牌若盲目跟进，可能就会陷入“卖得越多亏得越多”的尴尬——这会加速车市的二次洗牌。
更微妙的是，今年的促销大战发生在监管层刚点名治理“价格战”之后。车企们不敢再用简单粗暴的直接降价，而是把促销包装成金融方案、权益升级和服务礼包，更加隐蔽和柔和，但刀锋依旧。
车企算盘打得很精：换购群体在购置税差额和报废补贴的双重刺激下提前落单，首购用户则因为年终奖和新年红利提前消费。但现实冷冰冰——乘联会数据显示，2026年开年前两周零售量同比下降约三成，创近五年来最差开局，“开门红”变成了真刀真枪的“开门枪”。
消费者心态早变了——打折太多反而让人持币观望，觉得价格还能更低。这样一来，春节前抢得越猛，节后回调的压力就越大。去年这种循环已经让一些车企在二季度被迫更狠地砍价，今年政策红包缩水，如果还套用老剧本，可能连成本都保不住。于是，又容易陷入“上半年造库存，下半年猛砍价”的怪圈。
在这样的格局下，谁跑得快并不一定能笑到最后，但落后的人一定更惨。第一季度结束后，上海车展很快拉开帷幕，车展的灯一亮，市场时间就成了最残酷的对手——一旦被它抢先发球，节奏就会全面被动。
今年的春节前车市大战，不只是价格和金融的战场，更是对企业判断力与现金流耐力的全面考验。谁能在这场提前到来的洗牌中站稳脚跟，恐怕要等到年中才能见分晓。
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