10分钟充电300公里，这台28万起亚EV5让40万特斯拉Model Y车主连夜下单

10分钟充电300公里，这台28万起亚EV5让40万特斯拉Model Y车主连夜下单

在起亚自营充电站，我亲眼看着EV5从10%充到80%，手机秒表显示9分47秒。旁边那台Model Y还在慢悠悠地充着，车主一脸无奈地刷着手机。更离谱的是，这台EV5的后排空间比Model Y多出87mm，第三排座椅拆掉后，后备厢纵深接近2米，我那个1米9的朋友直接躺进去拍了张照片发朋友圈。

空间魔法，老司机都看呆了

轴距数据啥的都是纸面功夫，真正坐进去才知道厉害。我1米85的个头往EV5后排一坐，头顶还有一拳多的距离，比我之前坐过的Model Y舒服不少。

最绝的是第三排座椅，居然能完全拆掉。上个月陪哥们儿去密云水库，三排座椅一拆，后备厢瞬间变成一个小货车。我们俩直接把钓鱼装备、帐篷、烧烤架全塞进去，还有富余。哥们儿开玩笑说，这车厢比他家卧室还大。

这设计明显是懂中国人的。工作日老老实实载人上班，周末秒变装货神器，一车顶两车用。

充电速度，直接把隔壁车主整破防了

电动车最烦的就是充电等待。我第一次用EV5在起亚充电站充电时，旁边停着台Model Y，车主正在那儿刷抖音打发时间。我插上充电枪，去便利店买了瓶水，回来一看已经从18%跳到67%了，前后也就十来分钟。

Model Y车主看了看我的屏幕，又看了看自己的，默默收起手机走了。后来聊天才知道，人家已经等了快半小时了。

关键是EV5这个热管理做得不错。大夏天40度的天气，其他车充一会儿就开始降功率，EV5基本能保持稳定输出。试过几次长途，基本没遇到过充电拖后腿的情况。

哈尔滨老铁亲测，零下25度还能跑78%

我一哥们儿在哈尔滨开出租，去年底入手了台EV5。刚开始我还担心，电动车到了东北会不会歇菜。结果人家发来的数据让我刮目相看：零下25度的鬼天气，续航还能维持在78%左右。

他跟我说了个细节，车子停一晚上，第二天早上一启动，座椅就自动开始加热，空调反而不会全功率运行。刚开始他还以为是故障，后来才发现这是系统的智能策略。人直接接触座椅，暖和得更快，空调省点电，续航自然就上去了。

相比之下，他朋友开的宋PLUS EV在同样条件下只能跑62%左右。这一对比，高下立判。

那些藏在角落里的小心机

后排那个折叠桌板，刚开始我以为是个鸡肋配置。直到有次带侄子出门，小家伙在车上要吃汉堡，我随手把桌板放下来，瞬间就变成了儿童餐桌。桌板挺结实的，放个笔记本电脑完全没问题。

更绝的是桌板下面还藏着个机械锁，专门锁车门把手的。我侄子之前坐别的车，总爱乱摸车门，这回直接给锁死了，再也不用担心他在路上突然开门。

后备厢里那个220V插座也挺实用。五一去密云露营，直接接了个电磁炉在车尾做饭，旁边帐篷里的人都羡慕死了。车家互联这功能也挺有意思，快到家的时候，家里空调和净化器就自动开了，进门就是舒适温度。

开起来的感觉，说不上完美但挺舒服

EV5有五种驾驶模式，我平时基本就用舒适和运动两种。舒适模式下动力输出比较柔和，适合市区代步；切到运动模式，油门响应立马变积极，超车并线很轻松。

去年冬天开车回山西老家，路上遇到下雪，雪地模式确实管用。动力输出会有个延迟，轮胎不容易打滑，新手也能开得很稳。

底盘调校这块儿，能感觉出来是针对国内路况优化过的。过减速带或者坑洼路面，不会有那种很硬的冲击感，家里老人坐着也不会颠得难受。当然，这玩意儿很主观，每个人感受不一样。

写在最后的话

买车这事儿，说到底还是看需求。有人非品牌不可，有人就图个实用，有人只看价格。EV5给我的感觉就是，它可能不是哪方面最拔尖的，但胜在各个方面都照顾到了。

特别是那些看起来不起眼的小设计，用久了你就知道有多贴心。毕竟车是拿来开的，不是拿来炫耀的。

那个换车的朋友后来跟我说：“开着舒服，老婆孩子都满意，这就够了。”想想也是，一台好车最朴素的标准，或许就是让全家人都觉得值。